Nuevo Volkswagen Tiguan mantiene calificación de 5 estrellas en Latin NCAP

El nuevo Volkswagen Tiguan, la tercera generación de este SUV producido en México, acaba de conseguir la máxima calificación de cinco estrellas en la octava ronda de resultados 2025 de Latin NCAP.

El organismo de evaluación para América Latina y el Caribe destacó el buen equilibrio entre protección de ocupantes, asistencia a la conducción y equipamiento de seguridad de serie, aunque también marcó con claridad los puntos que Volkswagen todavía debería mejorar.

En los resultados oficiales, el Nuevo Tiguan alcanzó 85.79% en protección de ocupante adulto, 80.96% en ocupante infantil, 79.69% en protección de peatones y usuarios vulnerables de la vía y 92.15% en asistencia a la seguridad.

Tuvimos la oportunidad de probar el nuevo Tiguan cuando llegó a Panamá, y nos impresionó la cantidad de tecnología de seguridad incluida para su rango de precio. Detrás de estas cifras hay un paquete de seguridad completo desde la versión básica: seis bolsas de aire, Control Electrónico de Estabilidad (ESC) y tecnologías ADAS como Frenado Autónomo de Emergencia (AEB) para usuarios vulnerables, AEB en ciudad e interurbano, Sistema de Asistencia de Velocidad (SAS), asistencia de carril (LSS) y Detección de Punto Ciego (BSD).

Latin NCAP subraya que AEB, LSS y BSD se ofrecen como equipamiento estándar en todas las versiones y en todos los mercados, un mensaje que no todas las marcas pueden replicar en la región y que se convierte en parte del “argumento de venta” de este resultado.

Estructura con puntos débiles, pero 5 estrellas en el balance

El organismo, sin embargo, no oculta los aspectos criticables. En el impacto frontal, el Tiguan mostró una estructura inestable y un área de los pies también inestable, lo que explica una nota más baja dentro del apartado de ocupante adulto. El pecho del conductor se calificó con protección marginal, mientras que el acompañante obtuvo mejores valores. Es decir, el modelo logra cinco estrellas más por la combinación de sistemas de retención y ADAS que por tener una estructura intachable.

En los impactos laterales, el panorama mejora sensiblemente: tanto en impacto lateral como en impacto lateral de poste el Tiguan consiguió puntuaciones completas, respaldadas por buenas mediciones en cabeza, pecho y pelvis. En las pruebas de latigazo cervical el desempeño también fue calificado como bueno, sumando puntos en el apartado de adultos.

En protección infantil, el Tiguan quedó muy cerca de la mejor puntuación. Los dummies que representan infantes de 18 meses y 3 años viajaron a contramarcha con anclajes ISOFIX y mostraron protección completa o casi completa en impactos frontal y lateral. La pérdida de puntos se debe al riesgo potencial de interacción entre la bolsa de aire de cortina y los menores ubicados a contramarcha en la segunda fila, algo que Latin NCAP deja anotado como área de atención.

Más allá de las cifras, hay un detalle que marca distancia frente a otros modelos evaluados en la misma ronda: el Tiguan ofrece de serie un interruptor para desconectar la bolsa de aire del pasajero y cuenta con advertencias que cumplen con los requisitos del protocolo. Este punto, que puede parecer menor, fue uno de los factores que derrumbó la nota de modelos como Toyota Yaris y Yaris Cross.

Peatones y asistencias; donde el Tiguan se destaca

En protección a peatones y usuarios vulnerables de la vía, el Tiguan combina una carrocería razonablemente favorable con un buen desempeño del frenado de emergencia (AEB). Aunque hay zonas de la parte frontal con protección marginal o débil, especialmente hacia los bordes y pilares, la acción del frenado autónomo ayuda a recuperar puntos y a sostener el 79.69% final en esta categoría.

Donde el SUV de Volkswagen brilla con más claridad es en el apartado de asistentes a la seguridad, con 92.15%. El ESC es estándar en toda la gama, el aviso de cinturón de seguridad cubre todas las plazas y el AEB obtuvo un desempeño robusto en escenarios urbanos e interurbanos, así como frente a usuarios vulnerables.

El sistema de punto ciego también fue validado por Latin NCAP. Los asistentes de carril están disponibles y superan las pruebas funcionales, aunque no suman todo su potencial en el puntaje porque su configuración predeterminada no cumple los criterios más estrictos del protocolo.

En el comunicado oficial, Alejandro Furas, secretario general de Latin NCAP, fue claro: el Tiguan “renueva sus cinco estrellas, aunque se deberían realizar mejoras en el rendimiento estructural y en el despliegue de las bolsas de aire” y destacó como “muy importante” que Volkswagen haya decidido ofrecer el AEB de serie en todos los mercados de la región.

En la misma ronda, el Kia EV4 también alcanzó cinco estrellas, mientras que Toyota Yaris Cross y Yaris Sedán/Hatchback se quedaron en solo dos, en buena parte por la ausencia de tecnologías clave de seguridad activa y por detalles como la falta de interruptor del airbag del acompañante. En ese contraste, el Tiguan emerge como uno de los SUV del segmento C mejor alineados con las nuevas exigencias de Latin NCAP.

Para el mercado regional, el mensaje es directo: las cinco estrellas hoy se consiguen con una mezcla de estructura, buenos airbags y, sobre todo, ADAS de serie.