Ni Porsche ni Subaru: el próximo motor bóxer ahora es de BYD

Durante años, el motor bóxer fue territorio casi exclusivo de Porsche y Subaru. Ahora se suma un actor inesperado: BYD. El fabricante chino ha desarrollado un cuatro cilindros boxer de 2.0 litros turbocargado pensado no como motor deportivo tradicional, sino como generador silencioso y eficiente para un sistema híbrido de rango extendido, estrenado en el sedán de lujo Yangwang U7.

El nuevo motor de BYD se llama "Yi Si Fang", diseñado desde cero para la plataforma eléctrica e4. Su función principal no es mover directamente las ruedas, sino trabajar en un esquema de híbrido en serie: produce electricidad para recargar la batería de tracción y alimentar los motores eléctricos.

Bajo determinadas condiciones, el sistema puede acoplar mecánicamente el bóxer al eje trasero. En ese modo, este 2.0 litros aporta hasta 272 hp y 380 Nm de torque. La electrónica decide en cada momento si el motor se dedica solo a generar energía o si también ayuda a impulsar el auto, según la demanda y el estado de carga.

La elección de un bóxer está ligada al montaje. La disposición plana reduce de forma notable la altura del conjunto: el bloque se queda en torno a 420 mm, una cifra baja para un 2.0 turbo. Ese perfil libera espacio para los componentes eléctricos y permite bajar el centro de gravedad.

Alrededor del motor se integran un generador, dos motores eléctricos delanteros y elementos de la suspensión inteligente DiSus-Z, formando un módulo frontal compacto de “seis núcleos”. Para lograrlo, BYD recurre a un sistema de lubricación por cárter seco y a una arquitectura específica de refrigeración pensada para trabajar largas horas como generador sin comprometer fiabilidad.

Compacto, silencio y refinado

El equilibrio propio de un bóxer ayuda a contener vibraciones, pero BYD añade soluciones de NVH como tapas con estructura tipo “sándwich”, doble cadena de distribución y carcasas que absorben ruido mecánico. Según los datos oficiales, en ralentí y baja carga el motor es apenas 1 dB más ruidoso que los motores eléctricos, casi imperceptible para quienes viajan a bordo.

La gestión electrónica ajusta en tiempo real el funcionamiento del bóxer en función del estado de carga. Puede operar en su rango de máxima eficiencia durante viajes largos o apagarse cuando hay suficiente energía almacenada, dejando que la tracción eléctrica tome el protagonismo.

Yangwang U7: Un laboratorio de 1.287 hp

El estreno de este motor llega de la mano del Yangwang U7, un sedán de más de 5,2 metros perteneciente a la submarca premium de BYD. La versión híbrida enchufable combina el bóxer con cuatro motores eléctricos para lograr una potencia de sistema cercana a los 1.287 hp y 1.680 Nm de torque.

Con esas cifras, el U7 acelera de 0 a 100 km/h en unos 2.9 segundos pese a rondar las 6,823 libras de peso. Aun así, la arquitectura eléctrica y el motor generador permiten una autonomía combinada del orden de 960 kilómetros, con unos 120 km posibles en modo totalmente eléctrico antes de recurrir a la gasolina.

En China, el Yangwang U7 PHEV se lanzó con precios que arrancan en torno a los 628.000 yuanes (unos 85.000–88.000 dólares) y llegan hasta aproximadamente 708.000 yuanes (cerca de 96.000–100.000 dólares).