GWM Tank 700: El todoterreno de 864 hp que podría llegar a Panamá

Desde el centro de pruebas de Great Wall Motor (GWM) en Baoding, China, tuvimos la oportunidad de probar en diferentes escenarios su 'flagship' y es una muestra clara el paradigma de los todoterrenos de lujo está cambiando. El nuevo GWM Tank 700es un despliegue de fuerza bruta y sofisticación que, muy pronto, podría estar recorriendo las calles de Panamá y otros mercados de nuestra región.

Con una potencia máxima que alcanza los 864 hp (635 kW) en su configuración más extrema, este SUV de bastidor de largueros ("body-on-frame") refleja la visión de GWM en el contexto actual. Ofrece una versión eléctrica de rango extendido (REEV) de 864 caballos, pero no solo se han centrado en esta opción.

La versatilidad mecánica es, quizás, el punto más fuerte del GWM Tank 700. La marca ha desarrollado tres arquitecturas distintas para satisfacer desde el usuario urbano hasta el aventurero más purista.

La joya de la corona en términos de cifras es la variante Hi4-Z. Este sistema eléctrico de rango extendido (REEV) utiliza un motor de 2.0 litros turboalimentado de 248 hp (185 kW), apoyado por dos motores eléctricos (uno en cada eje). El resultado es una potencia combinada de 864 hp (635 kW) que permite catapultar a este coloso de 0 a 100 km/h en solo 5.6 segundos. A pesar de su enfoque más urbano, su batería de 59.05 kWh ofrece una autonomía eléctrica de 190 km (ciclo WLTC), ideal para desplazamientos diarios sin emisiones.

Para quienes buscan el "off-road" tradicional, existe la versión Hi4-T. Aquí encontramos un V6 turbo de 3.0 litros que, en conjunto con un motor eléctrico, entrega 516 hp (385 kW). A diferencia del Hi4-Z, esta versión mantiene una conexión mecánica real donde el motor aporta potencia a los ejes equipados con bloqueos de diferencial, asegurando tracción total incluso cuando las condiciones se tornan extremas.

Finalmente, GWM ha confirmado el desarrollo de un V8 biturbo de 4.0 litros con tecnología híbrida. Este motor está diseñado específicamente para mercados globales como Australia y Medio Oriente, potencialmente, nuestra región, donde el rugido y el torque de un ocho cilindros siguen siendo símbolos de prestigio.

Salvaje en el exterior, refinado en su interior

Si por fuera el Tank 700 intimida con sus 5.1 metros de largo y rines de 22 pulgadas, por dentro redefine lo que esperábamos de la marca. Al ingresar a la cabina, nos recibe una atmósfera de materiales nobles y digitalización total.

El tablero está dominado por una pantalla central de 15.6 pulgadas, complementada por un cuadro de instrumentos digital de 12.3 pulgadas y un Head-Up Display. Sin embargo, el verdadero lujo está en los detalles, como los asientos "First-Class" en todos los puestos, que cuentan con calefacción, ventilación y masaje de 10 puntos.

Para los pasajeros de la segunda fila hay una pantalla de 17.3 pulgadas que desciende del techo con una interfaz independiente del sistema de entretenimiento frontal, permitiendo crear un nuevo área para disfrutar del viaje. Incluso equipa un un refrigerador integrado de 5.4 litros capaz de enfriar hasta los -6°C.

Durante nuestra prueba en Baoding, la insonorización destacó por encima de sus rivales directos. Gracias al sistema de cancelación activa de ruido y al ajuste de la suspensión de aire (que permite variar la altura entre 200 mm y 249 mm), el Tank 700 se siente como una alfombra mágica sobre el pavimento.

Y en este auto no hay que dejarse engañar por las pantallas; el ADN de este vehículo es puramente aventurero. Con una capacidad de vadeo de 900 mm y la posibilidad de remolcar hasta 2,500 kg, está listo para el trabajo pesado. Además, incorpora el sistema Coffee Pilot 4.0, que utiliza sensores LiDAR, que permite funciones de conducción asistida de Nivel 2, incluyendo estacionamiento autónomo en entornos complejos.

La fecha oficial aún no está definida, pero se espera que llegue a nuestros mercados para mediados del 2027. En cuanto a precios, en el mercado asiático el Tank 700 Hi4-Z inicia en aproximadamente 428,000 yuanes (62,780 USD), y si bien esto no será el precio definitivo en nuestros mercados (hay que sumar, fletes, seguros, impuestos y márgenes del importador) demuestra que será muy competitivo en el segmento de los todoterreno premium.