Producción del GWM Ora 5 en Europa iniciará en 2027
La industria automotriz global está experimentando una transformación sin precedentes, y las marcas de origen chino demuestran una capacidad de adaptación sobresaliente frente a los retos comerciales.
Para esquivar los nuevos aranceles europeos, Great Wall Motor (GWM) ha movido sus fichas estratégicamente. A partir del primer trimestre de 2027, la firma comenzará a producir el SUV compacto GWM Ora 5 en Europa, específicamente en Bulgaria.
Este proyecto representa la primera base de manufactura oficial de la marca en el Viejo Continente, y con ella el gigante asiático busca recuperar el terreno perdido, consolidar su presencia y construir un ecosistema de producción local a largo plazo.
La decisión de establecerse en la región de Europa del Este tiene un profundo trasfondo estratégico e histórico. GWM firmó un acuerdo con Bulgaria Automotive Industry para operar en la planta de Bahovitsa, cerca de la ciudad de Lovech.
El objetivo inmediato es mitigar el fuerte impacto de las recientes políticas comerciales de la Unión Europea. Hoy en día, los vehículos eléctricos de GWM importados desde China sufren un arancel compensatorio del 20.7%, que se suma al 10% del impuesto estándar.
Al realizar el ensamble del GWM Ora 5 de forma local, la automotriz sortea directamente estas costosas barreras. El proyecto comenzará bajo un formato de ensamblaje SKD (vehículos semi-desarmados), pero con la integración de proveedores locales desde el primer día.
Expansión masiva: Mayor capacidad industrial y nuevos modelos
Las instalaciones en la ciudad de Lovech arrancarán con una fase inicial para unos 150 empleados y 7,000 unidades anuales, pero su capacidad proyectada alcanza los 50,000 vehículos por año.
Los planes a mediano plazo son sumamente ambiciosos. La compañía apunta a desarrollar parques industriales integrados para fabricar autos y componentes, con la meta de producir 300,000 unidades en territorio europeo para el año 2029.
Además, para acelerar su crecimiento, la marca ha confirmado el lanzamiento de al menos 10 nuevos modelos y variantes durante los próximos dos años.
Aunque el arranque de la producción en Bulgaria se centrará en la variante 100% eléctrica del SUV, la arquitectura del vehículo ofrece una enorme versatilidad de configuración.
En el mercado europeo, este crossover también se comercializa con modernos trenes motrices híbridos y opciones de gasolina, lo que le permite adaptarse a la infraestructura de cada país.
Nicole Wu, Directora de Tecnología de la firma, fue enfática al respecto: "No solo queremos vender coches a Europa; queremos convertirnos en parte de Europa".
Este compromiso lleva gestándose varios años, respaldado por su centro de investigación y desarrollo en Múnich, Alemania, el cual opera desde 2021 adaptando productos a las estrictas normativas de occidente.
El desafío chino de conquistar el Viejo Continente
El anuncio de producción llega en un momento crítico para la compañía. Durante 2025, sus ventas europeas sufrieron una fuerte caída de casi el 30%, registrando apenas unas 3,500 unidades entregadas a clientes.
Con esta nueva estrategia industrial en marcha y un agresivo objetivo de ventas de 60,000 vehículos para 2027, apuntan a capturar entre el 3% y el 5% de participación del mercado europeo hacia 2030, compitiendo contra gigantes como BYD, Chery y Leapmotor.
Comentarios