Chery Tiggo 2 Pro Max saca cero estrellas en Latin NCAP; le peor resultado del 2026
El organismo evaluador de seguridad vehicular para la región presentó los primeros resultados de su Fase XVII bajo un protocolo más estricto. La evaluación del Chery Tiggo 2 Latin NCAP —que abarca a las versiones Tiggo 2 Pro, Tiggo 2 Pro Max y Chirey Tiggo 2 Pro comercializadas en México y Centroamérica— concluyó con una resultado vergonzoso; cero estrellas.
"Los protocolos actualizados establecen una nueva referencia para los fabricantes de vehículos en el mercado de América Latina y el Caribe, donde la mayoría de las marcas están siguiendo la evolución en materia de seguridad propuesta por Latin NCAP para sus modelos actuales y futuros. Claramente, este no es el caso del Tiggo 2, lo que pone a Chery en el foco por ofrecer un nivel de seguridad tan bajo en un modelo que pertenece a un segmento popular en nuestra región." Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP
La calificación encendió las alarmas del sector automotor regional al registrar un 0% de protección tanto para ocupantes adultos como infantiles. A este déficit estructural se sumó una anomalía crítica: la detección de un principio de incendio tras el impacto frontal.
En el ensayo de impacto frontal descentrado a una masa de prueba de 1,525 kg, el habitáculo del crossover chino mostró un desempeño deficiente. Tanto la estructura general de la carrocería como la zona del piso y los pedales fueron calificadas como inestables, incapaces de soportar cargas mayores de energía.
El pecho del conductor registró una compresión excesiva, lo que representó una protección pobre. Además, Latin NCAP reportó un riesgo latente de incendio en el área del motor derivado del choque. Esta falla crítica, sumada a la vulnerabilidad torácica, detonó la penalización total a 0.00 puntos (0%) en la categoría de protección para adultos.
El modelo analizado equipa cuatro bolsas de aire (dos frontales y dos laterales). Al no contar con bolsas de aire de cortina para la protección lateral de cabeza como equipo de serie, Latin NCAP no realizó la prueba de impacto lateral contra poste, dejando en cero dicho apartado. En los asientos traseros, la falta de pretensores y limitadores de carga dejó desprotegido al maniquí de complexión pequeña.
Protección infantil: 0% de efectividad y riesgo de eyección
El apartado de ocupante infantil también cerró con 0.00 puntos (0%) debido al mal comportamiento biomecánico y a severos fallos en la instalación de los Sistemas de Retención Infantil (SRI).
Durante el impacto frontal, el maniquí que representa a un niño de 10 años sufrió cargas elevadas en cuello y cabeza. En la colisión lateral, la situación fue más grave: la cabeza del maniquí de 3 años quedó expuesta al no haber bolsas de aire de cortina, lo que evidenció un peligro real de eyección del menor.
A esto se sumó que los anclajes tipo i-Size no cumplieron con las exigencias normativas del protocolo actualizado. El vehículo tampoco ofrece un interruptor para desactivar la bolsa de aire del copiloto al montar un portabebé mirando hacia atrás.
Mecánica conocida, pero ausente en asistencias avanzadas (ADAS)
En mercados como Panamá o México, el Chery Tiggo 2 Pro Max recurre a un motor atmosférico de 1.5 litros con 114 hp (85 kW) y 138 Nm de torque, acoplado a una caja manual de 5 velocidades o automática tipo CVT.
Pero, detrás de la imagen moderna del Chery Tiggo 2 Pro Max se esconde una arquitectura que pronto cumplirá dos décadas. Este modelo recurre a las bases del Chery Fulwin 2 (A13), un hatchback subcompacto concebido originalmente en 2008. Aunque la marca actualizó su carrocería a lo largo de los años mediante sucesivos rediseños estéticos, mejoras de equipamiento y los apellidos Pro y Pro Max, la estructura central y los puntos duros del chasis han sorteado los años sin cambios profundos, una brecha generacional que terminó por evidenciarse en las pruebas de impacto modernas.
En seguridad activa, el modelo alcanzó 45.45%. El control electrónico de estabilidad (ESC) respondió de forma positiva en la prueba del alce, logrando 90 km/h en el protocolo ADAC y 75 km/h en la maniobra del consumidor. También sumó puntos por el aviso de uso de cinturones de seguridad en todas las plazas.
Sin embargo, carece totalmente de limitador de velocidad voluntario y no ofrece asistencias avanzadas a la conducción (ADAS). Tecnologías esenciales como el frenado autónomo de emergencia (AEB), alerta de abandono de carril o monitor de punto ciego no figuran ni como opción. En protección a peatones marcó 48.89%, con zonas críticas de impacto rígido en la base del parabrisas.
El organismo regional emitió declaraciones contundentes tras la divulgación del informe. Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP, remarcó que este resultado coloca a Chery en una posición comprometida al comercializar un vehículo con niveles tan bajos de seguridad pasiva en un segmento de alto volumen de ventas.
La compra de un automóvil nuevo debe garantizar estándares de protección acordes a los tiempos que corren. Frente a estos resultados, la responsabilidad recae en la marca para rediseñar su estructura y enriquecer su equipamiento, así como en las autoridades de la región para homologar reglas más estrictas.
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