EE.UU. endurece veto a autos chinos ¿Porqué esto afecta Mercedes-Benz?
- Benjamín Chellew
- hace 11 minutos
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La guerra comercial y tecnológica entre Washington y Beijing acaba de escalar a un nuevo nivel dentro de la industria automotriz. El Comité de Comercio del Senado de los Estados Unidos aprobó una estricta legislación diseñada para bloquear la presencia de los autos chinos en EE.UU., pero el fuego cruzado terminó alcanzando a un gigante alemán no contemplado en el guion original: Mercedes-Benz.
La paradoja del 15%: ¿Por qué Mercedes-Benz está en la mira?
La iniciativa, conocida como la Ley de Seguridad para Vehículos Conectados (Connected Vehicle Security Act), establece que cualquier fabricante con más del 15% de propiedad en manos de entidades chinas tendrá prohibido vender vehículos conectados en suelo estadounidense. La medida busca proteger la seguridad nacional contra el espionaje, la intrusión cibernética y la recolección masiva de datos a través de sensores, Wi-Fi, Bluetooth y sistemas celulares.
El problema radica en la estructura accionaria de la firma de Stuttgart. Actualmente, el grupo chino BAIC posee cerca del 9.98% de las acciones de Mercedes-Benz, mientras que Li Shufu, fundador de Geely, controla otro 9.7%. En conjunto, las entidades chinas ostentan casi un 20% de la compañía, superando holgadamente el límite permitido por el proyecto de ley.
El copatrocinador de la medida, el senador Bernie Moreno, aclaró que Mercedes-Benz tendría hasta el año 2030 para cumplir con la norma o solicitar exenciones especiales. Por su parte, Mercedes defendió su posición recordando que ningún accionista individual posee más del 10% ni control operativo sobre el consejo de administración.
Las tensiones en el Senado no tardaron en aflorar durante el debate legislativo. El presidente del comité, el senador Ted Cruz, criticó abiertamente la cláusula del 15%, señalando que fue impulsada por General Motors para restar competitividad a la firma alemana y beneficiar directamente a su marca de lujo, Cadillac.
GM desmintió que la ley esté dirigida a una marca en específico, afirmando que apoya políticas que fortalezcan la manufactura y competitividad global de las empresas estadounidenses. Sin embargo, la controversia aumentó debido a otra disposición que obligaría a los fabricantes a adquirir sistemas de gestión de baterías con proveedores aprobados, lo cual incrementaría el costo por vehículo en aproximadamente $5,000 USD.
Reconfiguración de la cadena de suministro en América del Norte
Las consecuencias de este endurecimiento regulatorio ya son tangibles. La firma Polestar confirmó que dejará de vender sus modelos en EE.UU. a partir del año modelo 2027 por su vinculación mayoritaria con el grupo chino Geely. En contraste, su marca hermana Volvo logró obtener autorizaciones temporales tras demostrar el cumplimiento de los estándares exigidos.
Empresa | Situación Regulatoria en EE. UU. | Estrategia de Adaptación |
Mercedes-Benz | Supera el límite del 15% de capital chino | Plazo hasta 2030 para reestructurar o pedir exención |
Polestar | Propiedad de Geely. Prohibición de ventas a partir de 2027 | Salida del mercado estadounidense |
General Motors | Cumplimiento de contenido regional | Traslado de producción del Buick Envision de China a EE.UU. |
Ford | Relocalización de producción | Traslado de la fabricación de modelos Lincoln de China a suelo estadounidense |
Esta presión geopolítica está acelerando el fenómeno de relocalización dentro de la región del T-MEC | USMCA. Diversas firmas han iniciado el traslado de líneas de montaje desde Asia hacia América del Norte para evitar aranceles y cumplir con las estrictas normativas sobre arquitectura de datos.
El proyecto aún debe conciliarse con la Cámara de Representantes y someterse al voto del pleno del Senado, pero esta medida deja claro que la geopolítica redefinirá las alianzas corporativas globales en los próximos años.
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