Dos estrellas para Toyota Yaris Cross y Yaris sedán/hatchback en las pruebas de Latin NCAP

Latin NCAP publicó los resultados de seguridad para los Toyota Yaris Cross con 6 airbags además del Yaris sedán y hatchback con 6 airbags, modelos fabricados en Tailandia y Brasil. Aunque ambos ofrecen seis bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) de serie, solo alcanzan dos estrellas bajo el protocolo vigente, con porcentajes de entre 54 y 77 por ciento según la categoría evaluada.

"Toyota sorprendió con un desempeño muy deficiente en muchos aspectos, tanto en los modelos Yaris como en el Yaris Cross. A diferencia de sus competidores, como Renault con el Kardian y Volkswagen con el Tera, Toyota no parece priorizar la seguridad en Latinoamérica y el Caribe como se esperaba." Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP

Toyota Yaris Cross: buen desempeño básico, pero sin ADAS de serie

En el caso del Toyota Yaris Cross, Latin NCAP reporta 77% en protección de ocupante adulto, 69% en ocupante infantil, 56% en protección de usuarios vulnerables de la vía y 58% en asistentes a la seguridad.

La estructura y el área de los pies se consideraron estables en el impacto frontal, con buena protección para cabeza y cuello del conductor y acompañante, aunque el pecho del conductor quedó solo en nivel marginal. En impactos laterales, el modelo ofreció protección buena en la mayoría de zonas evaluadas.

Para los ocupantes infantiles, el Yaris Cross logró protección completa en los ensayos dinámicos con sillas instaladas a contramarcha mediante anclajes ISOFIX y pie de apoyo. Sin embargo, Latin NCAP señala que no todos los Sistemas de Retención Infantil se instalan correctamente en el asiento delantero y que la señalización de advertencia del airbag, cuando se coloca una silla mirando hacia atrás, no cumple con los requisitos del protocolo.

El modelo tampoco ofrece desconexión del airbag del pasajero como equipamiento estándar, lo que le resta puntos en esta categoría.

En protección a peatones, el Yaris Cross alcanza 56%, con buen desempeño en varias zonas del capó, pero con áreas marginales, débiles o pobres hacia el parabrisas y los pilares A. El frenado autónomo de emergencia para peatones (AEB VRU) se ofrece solo como opcional y no cumple con los criterios de disponibilidad para sumar puntos, lo mismo que ocurre con otras funciones avanzadas que quedan fuera del equipamiento estándar.

Toyota Yaris sedán y hatchback: estructura inestable y problemas con sillas infantiles

El Toyota Yaris sedán/hatchback también fue evaluado con seis airbags y ESC de serie. Sus puntajes son menores que los del Cross: 66 % en ocupante adulto, 64 % en ocupante infantil, 54 % en usuarios vulnerables y 58 % en asistentes a la seguridad.

En el impacto frontal, Latin NCAP califica la estructura y el área de los pies como inestables y sin capacidad para soportar mayores cargas, un punto claramente negativo frente al resultado del Yaris Cross. La protección de cabeza y cuello es buena, pero el pecho del conductor vuelve a quedar en nivel marginal y se detectan zonas rígidas en el tablero que pueden afectar las rodillas.

En impactos laterales, el Yaris ofrece protección buena para cabeza y pelvis y adecuada para pecho y abdomen, con desempeño adecuado en el impacto de poste. La prueba de latigazo cervical, en cambio, se queda en un nivel marginal para el asiento delantero.

En ocupante infantil, los ensayos dinámicos con dummies instalados a contramarcha muestran protección completa, pero la instalación de distintas sillas falla en el asiento del pasajero delantero y en la plaza central trasera. Solo las plazas laterales traseras aprueban, y el modelo tampoco ofrece desconexión del airbag del acompañante, lo que limita la puntuación global.

En protección a peatones, el Yaris sedán/hatchback suma 54 % y Latin NCAP indica que el vehículo no cumple con la regulación UN127. La mayoría de las zonas de impacto de la cabeza se ubican entre protección adecuada y marginal, con áreas pobres hacia los pilares A.

Como en el Yaris Cross, el AEB para peatones se ofrece únicamente como opcional y no califica para sumar puntos en esta ronda de ensayos.

Dos estrellas en un protocolo cada vez más exigente

En conjunto, los resultados dejan una imagen clara: tanto el Yaris Cross como el Yaris sedán y hatchback que aunque combinan seis airbags, ESC y un buen desempeño en varios escenarios de impacto, se quedan cortos frente a lo que hoy exige Latin NCAP para alcanzar calificaciones altas.

La estructura inestable del sedán/hatchback, el rendimiento solo correcto en protección a peatones y, sobre todo, la ausencia de asistentes avanzados de serie —como AEB y sistemas de asistencia de velocidad— explican por qué ambos modelos se quedan en dos estrellas pese a su equipamiento básico de seguridad.

Para quienes estén evaluando la compra de un Yaris en la región, estos resultados invitan a mirar más allá del número de airbags y a revisar en detalle qué tecnologías de asistencia incorpora cada versión. Los informes completos pueden consultarse en la web de Latin NCAP

¿Crees que estas dos estrellas son suficientes para un modelo tan popular como el Yaris, o debería Toyota acelerar la incorporación de asistentes avanzados de seguridad en la región?