BYD Racco: el kei car eléctrico chino que busca conquistar Japón

¿Pueden las marcas japonesas proteger su último refugio? La respuesta parece ser que no. El lanzamiento del BYD Racco expone la peligrosa complacencia de una industria local que dio por sentada la lealtad de sus compradores en el segmento del kei car eléctrico.

Este lanzamiento representa un hito importante, ya que el BYD Racco es el primer microauto eléctrico en Japón que supera la barrera de los 300 km de autonomía bajo el ciclo de homologación WLTC. Con esta propuesta, la marca busca competir en un segmento dominado históricamente por fabricantes locales como Nissan, Honda y Suzuki.

Batería Blade y 320 km de rango: La fortaleza del Racco

Para cumplir estrictamente con las regulaciones gubernamentales de los kei cars en Japón, el BYD Racco mide 3,395 mm de largo, 1,475 mm de ancho, 1,800 mm de alto y una distancia entre ejes de 2,520 mm. El diseño del techo alto optimiza el especio interior dentro del límite legal permitido.

El sistema de propulsión equipa un motor eléctrico en el eje delantero que entrega una potencia máxima de 63 hp (47 kW) y un torque de 160 Nm, alcanzando el límite legal establecido para la categoría. En pruebas de aceleración de 0 a 50 km/h, la versión de entrada cronometra 4.2 segundos.

BYD comercializa este modelo con su reconocida tecnología de baterías Blade (LFP) en dos opciones de capacidad. La variante de entrada (denominada 200) cuenta con 22.4 kWh y 210 km de autonomía WLTC, mientras que las versiones más equipadas (300 Plus y 300 Premium) incorporan un paquete de 35.84 kWh que eleva el rango hasta los 320 km.

En materia de recarga, las versiones Plus y Premium admiten corriente continua (DC) mediante toma CHAdeMO (estándar japonés) de hasta 49.7 kW. Adicionalmente, incluye capacidades de carga bidireccional V2L (vehículo a dispositivo) y V2H (vehículo a hogar), permitiendo suministrar energía a una vivienda en situaciones de emergencia.

A pesar de sus dimensiones compactas, el interior del BYD Racco destaca por soluciones de practicidad poco comunes en el segmento. Es el primer kei car eléctrico equipado con puertas laterales traseras de apertura deslizante eléctrica, las cuales pueden activarse mediante un sensor gestual con el pie.

La cabina aprovecha el espacio mediante asientos traseros abatibles que quedan totalmente planos, ofreciendo un volumen de carga de hasta 1,372 litros. Esta configuración le otorga una gran versatilidad tanto para el uso diario familiar como para tareas comerciales urbanas.

El equipamiento tecnológico incluye una pantalla táctil central de 10.1 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto, tablero de instrumentos digital de 7 pulgadas, acceso mediante llave NFC y climatizador automático. En las variantes más equipadas se añaden asientos delanteros y volante calefactables, asiento del conductor con ajuste eléctrico y 6 bolsas de aire de serie.

Precio y estrategia comercial frente a los rivales japoneses

El precio de lista del BYD Racco inicia en 2,145,000 yenes (aprox. 13,600 USD) con impuestos incluidos, o 1,950,000 yenes (aprox. 11,900 USD) antes de impuestos. Además, accede al subsidio estatal japonés para EVs de 150,000 yenes (aprox. 917 USD), lo que reduce el costo final de la versión base a menos de 2,000,000 yenes (aprox. 12,650 USD).

Con este valor de lista antes de impuestos, el BYD Racco se posiciona por debajo del Nissan Sakura, el kei car eléctrico más vendido en Japón. Sin embargo, el modelo nipón cuenta con incentivos locales más elevados en ciertos municipios que ajustan la competencia comercial en precio final.