Si realmente te gusta el automovilismo, debes darle una oportunidad a la Fórmula E

Cómo amante de los motores lo entiendo, las sensaciones que te trasmite la combustión no tienen comparación, pero es importante entender que en el mundo hay mucho más por experimentar. El Hankook Mexico City E-Prix 2026, vivido este fin de semana en el Autódromo Hermanos Rodríguez me recordó lo interesante que es esta competencia, y porqué todo aficionado del automovilismo debe darle una oportunidad.

La Fórmula E sigue siendo una serie infravalorada por una parte del público “de motor”, pese a ofrecer un tipo de competencia que hoy pocas categorías sostienen vuelta a vuelta. No por nada, en el paddock esa misma idea se repite como un mantra. Es, literalmente “el secreto mejor guardado en el deporte a motor”.

Fórmula E: Una de las mejores categorías de automovilismo hoy en día

El prejuicio más común —y el más superficial— es el sonido. Sí: no hay el golpe emocional de un V8 o un V6 turbocargado. Pero una vez superada esa comparación, lo que aparece es otra cosa: carreras muy cerradas y cargadas de decisiones. México no es una fecha cualquiera; Fórmula E la trata como una de sus sedes insignia desde hace años, y el ambiente lo confirma.

Fuimos invitados por Porsche Latinoamérica a acompañar al Porsche Formula E Team en el Hankook Mexico City E-Prix, y esa cercanía nos permitió entender, aunque sea por una ventana breve, la dinámica real de un día de carrera: reuniones de estrategia, ajustes finos al auto y decisiones que se toman con la energía como variable central.

Porsche llegó a la Fórmula E como programa oficial desde la temporada 2019/20 , celebró su primera victoria precisamente en Ciudad de México (2022) que casualmente fue la primera vez que estuve en el Autodromo Hermanos Rodríguez, y desde entonces convirtió ese progreso en resultados grandes.

Pascal Wehrlein fue campeón mundial de pilotos en 2023/24 y el equipo cerró la temporada 2024/25 asegurando los títulos de Equipos y Fabricantes. Por eso, cuando Wehrlein y su compañero Müller se detuvieron a firmar autógrafos, me sorprendió la gran cantidad de fanáticos que se acercaron, los que ya aprendieron a amar esta categoría y a sus leyendas.

La clave para entender la Fórmula E

Lo primero es aceptar que aquí el performance no se mide solo por el ritmo puro del auto. Este es un campeonato donde la energía es una variable estratégica central. Los monoplazas arrancan con algo más de la mitad de la energía utilizable que necesitarían para completar la carrera, y completan la demanda gracias a la regeneración (la recuperación de energía cinética al levantar el acelerador o al frenar). Esa limitación intencional convierte cada defensa, cada adelantamiento y cada vuelta en un ejercicio de precisión: no solo importa pasar a alguien; importa cuánto te costó hacerlo.

Si vienes de categorías donde la estrategia vive escondida en pasadas por pits, aquí te sorprenderá lo diferente que es. El Attack Mode obliga al piloto a pasar por una zona específica del circuito para activar un boost temporal; cada piloto dispone de 8 minutos por carrera, que puede repartir en dos activaciones. En pista, ese detalle se traduce en lo que el fan realmente quiere: duelos, contraataques, y cambios de guion que no dependen de una sola parada larga.

El contraste entre el primer Fórmula E (GEN1) y el monoplaza actual (GEN3 Evo) explica, por sí solo, cuánto ha evolucionado la categoría en una década. El GEN1 nació con una batería de 28 kWh y potencias alrededor de 200 kW (268 hp), en una etapa donde la energía era tan limitante que condicionaba por completo el ritmo y la estrategia.

Hoy, el GEN3 Evo es la base competitiva del campeonato: sube el listón con una potencia de carrera de 300 kW (402 hp) y picos que alcanzan los 350 kW (469 hp), además de un enfoque mucho más sofisticado en gestión de energía y recuperación por frenada; incluso incorpora tracción a las cuatro ruedas en momentos específicos del fin de semana (como largadas, clasificación y Attack Mode), lo que se traduce en más aceleración y más oportunidades de pelea directa en pista.

En el Hankook Mexico City E-Prix 2026 (R2), Nick Cassidy firmó una victoria tras arrancar 13º y ganar con una gestión de energía y de Attack Mode milimétrica, completando una remontada de 12 posiciones para darle a Citroën Racing su primer triunfo en la categoría.

Detrás, Edoardo Mortara, que salía 3º, se mantuvo siempre en la conversación del liderato (incluso llegó a ponerse al frente en la fase inicial) y terminó 2º, presionando a Cassidy hasta el final. El podio lo completó el campeón Oliver Rowland, que partía 8º y fue creciendo en carrera: esto incluso después de una bandera amarilla que le hizo desperdiciar parte del Attack Mode cuando lo activó muy temprano, pero se recompuso y, en el cierre, ejecutó adelantamientos decisivos.

En México, Porsche se fue con un resultado sólido aunque sin trofeo: Jake Dennis (Andretti, equipo cliente de Porsche) terminó 5º, mientras que los pilotos oficiales Pascal Wehrlein y Nico Müller cruzaron 6º y 9º, respectivamente. Ambos llegaron a liderar en distintos momentos, pero un Safety Car y banderas amarillas volvieron a comprimir el pelotón y, en el cierre, la pelea por el podio se decidió por márgenes mínimos (con el top 5 dentro de un segundo), dejando a Porsche a un paso de la foto importante.

Y justo ahí está el mensaje: aunque esta vez no los vimos en el podio, México fue un recordatorio contundente de por qué cualquier amante del automovilismo debería prestarle atención a la Fórmula E, una de las categorías más competitivas en la actualidad.

La pregunta, entonces, no es si la Fórmula E “merece” tu atención, sino si tú estás dispuesto a verla con el criterio correcto: no por el sonido que esperabas, sino por la competencia que entrega.