Realizan estudio para definir tarifa de peaje del nuevo puente

El Ministerio de Obras Públicas confirmó que el Cuarto Puente no será de uso gratuito, aunque todavía desconoce a cuánto ascenderá el costo del peaje. La vía operará bajo un sistema de peaje administrado por la Empresa Nacional de Autopistas (ENA).

La construcción del nuevo Cuarto Puente sobre el Canal de Panamá avanza, a cargo del consorcio chino China Communications Construction Company y China Harbour Engineering Company, con el objetivo de descongestionar el tráfico entre la ciudad de Panamá y el sector Oeste. Se proyecta entregar la obra en 2028 y tendrá una longitud de unos 3.6 kilómetros (incluyendo accesos Este y Oeste) con seis carriles de circulación.

. La inversión estimada supera los $1,372 millones y durante su edificación está generando más de 3,500 empleos que forma parte del plan maestro del Ministerio de Obras Públicas (MOP), responde a los retos de movilidad urbana e integración territorial planteados para 2026.

. Según el ministro José Luis Andrade, se indicó que la recaudación del peaje se destinará principalmente al mantenimiento y operación de la infraestructura –incluyendo controles de seguridad, atención de incidentes y monitoreo – a fin de garantizar su conservación y servicio.

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El Puente de las Américas, en contraste, seguirá siendo gratuito, de modo que los conductores podrán decidir si cruzar por esa vía, por el Puente Centenario (también libre de peaje) o por el nuevo Cuarto Puente según la ruta y el costo que prefieran asumir.

De esta forma, la alternativa con peaje será únicamente la del Cuarto Puente; las otras estructuras seguirán abiertas sin cobro, ofreciendo opciones al usuario.

De habilitarse en el 2028, se culminaría la idea comenzada hace más de una década, a través de varios gobiernos y con varios cambios durante el proceso. Hubo retrasos administrativos, revisiones técnicas y cambios en su diseño original.

El puente siempre fue considerado una pieza estratégica para descongestionar el tráfico entre la capital y Panamá Oeste.

Originalmente dentro de la estructura del puente debía integrarse a la Línea 3 del Metro, lo cual obligaba a construir una obra que debía soportar el paso del monorriel, convirtiendo la obra en un proyecto de infraestructura mucho más complejo. El Gobierno pasado decidió separar los dos proyectos.

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