Mercedes-AMG GT; Adiós al V8, bienvenidos a la era eléctrica de 1,169 caballos

El rugido del motor de combustión interna ha sido, por décadas, el sello de identidad de Affalterbach. Sin embargo, los tiempos cambian y la división de alto rendimiento alemana ha decidido que su principal ícono ya no necesita un V8. El nuevo Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé se ha presentado oficialmente, dejando atrás la gasolina para abrazar una era de electrificación radical.

Desarrollado sobre la inédita plataforma AMG.EA, este súper sedán no es una simple adaptación eléctrica de un modelo existente. Se trata de un vehículo concebido desde cero para buscar records, combinando tecnología heredada directamente de la Fórmula 1 con una ingeniería de propulsión nunca antes vista en un coche de producción masiva para el mercado latinoamericano.

Motores de flujo axial: El secreto detrás del Mercedes-AMG GT

La gran revolución de este modelo radica en sus entrañas mecánicas. El Mercedes-AMG GT es el primer vehículo eléctrico de producción en utilizar motores de flujo axial, desarrollados por su filial YASA. A diferencia de los motores radiales convencionales, estos tienen forma de disco compacto (tipo pancake), reduciendo su peso y volumen en un 67% mientras incrementan la densidad de torque.

El esquema consta de tres motores: uno en el eje delantero que actúa como un propulsor desconectable para mejorar la eficiencia con baja carga, y dos en el eje trasero integrados en una misma carcasa con una transmisión planetaria. Esta configuración permite un reparto de torque totalmente vectorial y ultrapreciso entre las ruedas traseras para máximo control y entrega de potencia incluso en curvas.

En la versión insignia, el GT 63 4MATIC+, el sistema libera una potencia descomunal de 1,169 hp (860 kW) y 2,000 Nm de torque, logrando el 0 a 100 km/h en apenas 2.1 segundos y una velocidad máxima de 300 km/h. Por su parte, la variante GT 55 entrega nada unos despreciables 816 hp (600 kW) y 1,800 Nm de torque.

Batería de alto rendimiento con ADN de Fórmula 1

Para alimentar semejante demanda de energía, los ingenieros de Affalterbach desarrollaron la batería AMG HP.EB de 800 voltios y una capacidad neta de 106 kWh. Utiliza 2,660 celdas cilíndricas delgadas con una química avanzada de cátodo NCMA y un ánodo que contiene silicio, logrando una densidad energética a nivel celda de 298 Wh/kg.

La clave para mantener el rendimiento constante en distancias largas es su sofisticado sistema de enfriamiento directo. Un aceite especial no conductor fluye individualmente alrededor de cada celda, disipando el calor de forma inmediata. Esto garantiza que el auto pueda repetir aceleraciones brutales sin sufrir pérdidas de potencia por sobrecalentamiento.

La velocidad de recarga es otra de sus fortalezas. Permite una potencia de carga de hasta 600 kW en corriente directa. En la infraestructura adecuada, el vehículo puede recuperar más de 460 kilómetros de autonomía en solo 10 minutos, o pasar del 10% al 80% de su carga en 11 minutos. La autonomía total estimada se sitúa entre los 596 y 700 kilómetros bajo el ciclo WLTP.

Para pegar este monstruo de 2,460 kg al asfalto, Mercedes implementó el sistema Aerokinetics. Este incluye dos placas Venturi en la parte baja del vehículo que se despliegan automáticamente a partir de los 120 km/h y 140 km/h para generar un efecto de succión contra el suelo. Además, cuenta con un alerón trasero retráctil multiposición y rejillas activas en la fascia delantera.

Conscientes de que los entusiastas extrañarán el motor térmico, el modo de manejo AMGFORCE S+ busca salvar la estimulación sensorial. Mediante un sistema de mezcla en tiempo real con más de 1,600 archivos de audio, el auto reproduce fielmente el sonido de un V8 de gasolina. Adicionalmente, los transductores en los asientos generan pulsaciones físicas para simular los cambios de marcha.

Por dentro, el enfoque deportivo convive con el infoentretenimiento moderno operado por el sistema MB.OS. El tablero presenta una pantalla de instrumentos de 10.2 pulgadas y una pantalla multimedia central de 14 pulgadas orientada al conductor, junto a otra pantalla opcional de 14 pulgadas para el copiloto. El sistema integra inteligencia artificial avanzada mediante ChatGPT y Google Gemini para el asistente virtual.

La producción de este modelo iniciará en el verano de 2026 en Sindelfingen, Alemania, mientras que los motores serán ensamblados en Berlín-Marienfelde. Aunque los precios oficiales no se han revelado, especialistas estiman que arrancará cerca de los $150,000 USD en sus diferentes mercados.