La planta de BMW en Múnich se transforma para la Neue Klasse; Solo fabricará eléctricos

La mítica planta de BMW en Múnich, con 104 años de historia, está por cruzar una frontera que pocos pensamos sería posible. La firma bávara ha confirmado que, para finales de 2027, su sede principal dejará de producir motores de combustión interna para dedicarse exclusivamente a la manufactura de vehículos eléctricos. Este será el despliegue total de la Neue Klasse, la arquitectura que definirá el destino de la marca en la próxima década.

El banderazo de salida ocurrirá en agosto de 2026, cuando inicie la producción en serie del nuevo BMW i3 (sedán). Este será el segundo modelo de la familia Neue Klasse, siguiendo los pasos del BMW iX3, cuya fabricación está programada para iniciar un poco antes en la nueva planta de Debrecen, Hungría.

La transformación de la planta de BMW en Múnich ha requerido una inversión de 650 millones de euros ($705 millones). Bajo la estrategia iFACTORY, BMW ha logrado lo que parecía imposible; reconstruir un tercio de la fábrica sin detener la producción actual de 1,000 autos diarios.

La clave ha sido la digitalización. Antes de colocar un solo ladrillo, la nueva zona de carrocería fue diseñada y operada como un gemelo virtual. Esto permitió optimizar los flujos de trabajo de 800 robots industriales que hoy operan con un nivel de automatización del 98%. Según Peter Weber, director de la planta, esta eficiencia permitirá que la producción del nuevo i3 sea un 10% más barata que la de la generación actual de vehículos.

Menos peso y más potencia: El ADN de la Neue Klasse

La arquitectura Neue Klasse no solo cambia cómo se fabrican los autos, sino cómo se estructuran. Uno de los datos más relevantes es la introducción de un arnés de cables que utiliza 600 metros menos de cable que reduce el peso total del sistema eléctrico en un 30%.

En cuanto a los componentes clave, las baterías Gen6 que se fabricarán en la nueva planta en Irlbach-Straßkirchen, a solo 90 minutos de Múnich. Las unidades de potencia se fabricarán en Steyr, Austria, donde se producirán todos los componentes centrales del e-drive como el rotor, estator e inversor.

A diferencia de otras armadoras que construyen en terrenos abiertos, la planta de BMW en Múnich está rodeada por la urbe alemana. Esto obligó a la marca a diseñar una logística vertical de varios pisos. El 70% de las piezas ahora se entregan directamente en la línea de montaje, eliminando almacenes intermedios y acelerando el ritmo de producción. Además, el 60% de las tareas de suministro interno ahora son realizadas por robots de transporte autónomos.

Este nivel de integración incluye la fabricación de asientos in-house, un movimiento inusual en la industria moderna que permite a BMW controlar la calidad al 100% y entregar los componentes "just-in-sequence" a la línea final.

La transición de Múnich hacia la movilidad eléctrica total marca el cierre de un ciclo centenario y el inicio de una era donde la Neue Klasse será la protagonista. Con el BMW i3 y el i3 Touring en el horizonte cercano, la marca busca recuperar el liderazgo tecnológico frente a rivales de China, demostrando que la vieja guardia europea aún tiene mucho que decir.