La motocicleta en Europa: 35.100 millones de euros y medio millón de empleos
El sector de las motocicletas demostró que su importancia en la economía europea, y que va mucho más allá de la pasión sobre dos ruedas. Durante la cumbre MOTONOMICS celebrada en el salón EICMA de Milán, la Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas (ACEM) y Oxford Economics revelaron que esta industria aportó 35.100 millones de euros (aproximadamente 38.200 millones de dólares) al Producto Interno Bruto de Europa en 2024.
La cifra consolida a los vehículos de categoría L (motos, motonetas, triciclos y cuadriciclos ligeros) como un motor socioeconómico vital que sostiene 481.600 puestos de trabajo y tributa 20.600 millones de euros (cerca de 22.400 millones de dólares) al erario público.
El núcleo manufacturero y comercial —ensamblaje, red de concesionarios y talleres de reparación— conforma el 76% de este impacto con 26.700 millones de euros en PIB y 356.700 empleos directos e indirectos. A su vez, el mercado de equipo de protección (cascos, chamarras técnicas y botas) sumó 5.700 millones de euros, mientras que los eventos deportivos internacionales y ferias agregaron otros 2.700 millones de euros.
por cada euro generado directamente por las plantas y agencias, se derraman 2,30 euros hacia la economía general mediante proveedores de metalmecánica, electrónica, logística y servicios. Del mismo modo, cada plaza laboral directa en el sector sostiene 1,3 empleos en industrias auxiliares. En el área técnica, la productividad promedio de la fabricación de motos alcanzó los 80.900 euros por trabajador, superando con creces la media de la industria comunitaria.
Territorialmente, Italia y Alemania lideran el bloque continental al concentrar cada una el 23% de la actividad total. La península itálica conserva un liderazgo manufacturero indiscutible: alberga el 48% del valor de producción industrial y el 42% del empleo fabril de dos ruedas en la región. Francia (13%), Reino Unido (9%), España (7%) y Austria (5%) completan la columna vertebral del sector.
Vientos en contra: aranceles y desbalance comercial con el exterior
A pesar del auge en matriculaciones, la balanza de comercio exterior experimentó una severa sacudida. En 2024, la UE colocó en el extranjero cerca del 50% de su producción de motos y partes. Sin embargo, el ejercicio cerró con un déficit de 1.000 millones de euros (exportaciones por 2.500 millones frente a importaciones de 3.500 millones), teniendo a Estados Unidos como su comprador estrella con 761 millones de euros.
El escenario se tornó significativamente más adverso en 2025 debido a barreras arancelarias y disrupciones de suministro. Las exportaciones comunitarias cayeron un 22% (hasta situarse en unos 2.000 millones de euros), mientras que las importaciones crecieron un 12% (3.900 millones de euros), duplicando el déficit comercial hasta rozar los 1.900 millones de euros.
Esta contracción obedeció al endurecimiento de los aranceles en EE. UU. (con tasas que escalaron de forma transitoria hasta el 15% y sobrecargos al contenido de acero) y a la parada productiva de varios meses de un fabricante clave en Austria. En paralelo, las firmas europeas lidian con una fuerte asimetría de acceso a mercados: países como Tailandia (aranceles del 60%), India (30% a 50%) o China (40% a 45%) protegen fuertemente sus mercados locales frente a las tarifas de ingreso a Europa (que oscilan entre el 6% y el 8%).
[Sugerencia de Imagen: Gráfico comparativo de barras mostrando la evolución de importaciones vs exportaciones de motos entre 2024 y 2025] - Caption: La brecha comercial de vehículos de dos ruedas se duplicó tras el alza de aranceles y la llegada masiva de producto importado.
La solución urbana: eficiencia espacial y ahorro para el usuario
En términos de movilidad cotidiana, los datos demuestran que la motocicleta es una herramienta de descongestión masiva. Con 42 millones de unidades circulando por Europa (el 11% de la flota motorizada) y 6,4 millones de usuarios desplazándose a diario al trabajo en moto, el informe cuantifica ventajas directas frente al automóvil:
Ahorro de tiempo: Los trayectos en moto son un 33% más veloces (26 minutos promedio frente a 38 minutos en automóvil particular).
Bolsillo del conductor: El menor consumo de combustible (3,85 L/100 km frente a los 7,57 L/100 km de un auto) y su mantenimiento generan un ahorro anual directo de unos 580 euros (alrededor de 630 dólares) por conductor.
Espacio público: Una moto requiere 2,9 m² para estacionarse contra los 11,5 m² de un auto convencional, permitiendo alojar cuatro vehículos ligeros en una sola plaza de estacionamiento.
Huella de carbono: La emisión media de una moto es de 95 g/km de CO₂ (reduciéndose a 61 g/km en modelos de hasta 250 cc), menos de la mitad de los 250 g/km emitidos por el promedio de autos de combustión. Los motociclistas actuales ya evitan 2,4 millones de toneladas de CO₂ al año.
Si tan solo un 5% de los conductores de auto cambiaran su traslado diario a la moto, se ahorrarían 28 millones de días de viaje al año (valuados en 8.600 millones de euros) y 3.900 millones de euros en gastos de uso. Además, se recortarían 2,6 millones de toneladas de CO₂ y se liberarían 124 km² de superficie urbana (equivalentes a más de 17.000 canchas de fútbol). A nivel de fluidez, estudios citados en Bélgica demuestran que sustituir el 10% del flujo de coches reduce las demoras por tráfico hasta en un 40%.
Ante estos hallazgos, ACEM presentó las bases de su estrategia Visión 2035+, enfocada en competitividad industrial y neutralidad tecnológica. Markus Flasch, presidente de la asociación y CEO de BMW Motorrad, y Antonio Perlot, secretario general, insistieron en que este aporte económico no puede darse por sentado sin reglas del juego justas.
La industria reclama que las políticas de movilidad urbana abandonen las restricciones homogéneas y reconozcan el principio de right-sizing (adecuar el tamaño del vehículo a la distancia real del viaje), integrando plenamente a las dos ruedas en los planes de transporte sustentable y exigiendo una reciprocidad arancelaria estricta en el comercio exterior.
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