BYD Yangwang U9 Xtreme; primer auto en superar los 500 km/h y nuevo récord mundial
El BYD Yangwang U9 Xtreme ha pulverizado todas las marcas de velocidad al cruzar la mítica frontera de los 500 km/h. La división de hiperdeportivos de lujo de BYD llevó su bólido eléctrico hasta los 503,17 km/h (312,65 mph) en Abu Dabi, adjudicándose el reconocimiento oficial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y dos títulos de Guinness World Records.
Con este registro, la firma asiática destrona su propia marca anterior de 496,22 km/h (308,33 mph) fijada en Alemania. Además, asesta un golpe histórico frente a la combustión tradicional, demostrando la madurez del tren motriz a baterías que ya se puede enfrentar a retos de prestaciones extremas.
Ingeniería al límite: 2.978 hp y arquitectura de 1,200 V
Para conseguir semejante despliegue mecánico, el Yangwang U9 Xtreme recurre a una configuración de cuatro motores independientes integrados en la plataforma e4. Cada propulsor entrega 745 hp (555 kW) y son capaces de girar hasta a 30,000 rpm, dando una potencia combinada descomunal de 2.978 hp (2.220 kW) —equivalentes a 3.019 CV métricos—, más del doble de la variante estándar del U9.
Este régimen de revoluciones demandó estátores con láminas de acero al supersilicio de apenas 0,1 mm y rotores de ultraalta resistencia mecánica (970 MPa). La relación peso-potencia se ubica en 1.200 caballos por tonelada, gestionada por una electrónica capaz de vectorizar el torque más de 100 veces por segundo en cada rueda.
El corazón energético estrena la primera plataforma de ultraalta tensión de 1,200 V y hasta 1,000 A en un vehículo de producción. Su paquete Blade Battery de química litio-ferrofosfato (LFP) admite una tasa de descarga de 30C (diez veces más que un vehículo eléctrico convencional), sosteniendo hasta 1,800 kW de flujo de potencia aun con un 20% de carga restante (SOC).
La conquista del desierto en la autopista E11
El escenario elegido fue la carretera internacional Sheikh Khalifa Bin Zayed (E11), en la región de Al Dhafra. Con el respaldo de las autoridades emiratíes, se clausuró un tramo de 10 km que ofrecía una recta útil de 7 km. A diferencia de un óvalo cerrado, rodar en una vía pública exigió un barrido minucioso del asfalto para erradicar partículas de arena y desechos residuales de limpieza.
Al volante estuvo el piloto alemán de resistencia Marc Basseng. Durante los ensayos iniciales del 31 de octubre, el deportivo marcó 490 km/h (304,5 mph). Durante la madrugada, los ingenieros ajustaron el software de suspensión activa DiSus-X —para contener ondulaciones imprevistas—, incrementaron la incidencia aerodinámica del alerón trasero y optimizaron presiones térmicas.
El 1 de noviembre, en la segunda pasada de la jornada, Basseng fijó la marca en 503,17 km/h. Cabe destacar que la FIA homologó la velocidad como récord en una sola dirección (single-direction run), un matiz reglamentario frente al tradicional promedio bidireccional, pero suficiente para validar el hito técnico ante Guinness World Records.
El Yangwang U9 Xtreme no solo prueba que los hiperdeportivos eléctricos pueden mantener empuje sostenido más allá de los 400 km/h sin sobrecalentarse; demuestra además que el liderazgo tecnológico de la industria ya no es monopolio exclusivo de los constructores europeos históricos.
Con un tiempo inferior a los siete minutos en Nürburgring y más de 500 km/h en recta, este misil chino de 30 unidades desafía directamente a firmas como Bugatti, Rimac y Koenigsegg. La batalla por la corona de la velocidad máxima ha entrado en una nueva era.
Especificaciones técnicas | Yangwang U9 Xtreme
Parámetro | Especificación Técnica |
|---|---|
Tren motriz | 4 motores eléctricos síncronos independientes (plataforma e4) |
Potencia total combinada | 3.019 CV / 2.978 hp (2.220 kW) |
Potencia individual por motor | 755 CV / 745 hp (555 kW) por rueda |
Régimen de giro máximo | 30.000 rpm |
Materiales del motor | Estátor con láminas de acero al supersilicio (0,1 mm), rotor de 970 MPa y carcasa de aluminio aeroespacial |
Arquitectura de voltaje | 1.200 V / intensidad de corriente soportada de hasta 1.000 A |
Batería | Blade Battery (química litio-ferrofosfato, LFP) de 80 kWh |
Tasa de descarga continua | 30C (capaz de entregar 1.800 kW con 20% de SOC) |
Regeneración de energía | Hasta 700 kW |
Velocidad máxima oficial | 503,17 km/h (312,65 mph) (Récord homologado FIA / Guinness) |
Tiempo de vuelta en Nürburgring | 6:59.157 (Récord para eléctricos de producción) |
Sistema de suspensión | Activa inteligente DiSus-X (fuerza activa de 50 kN en 120 ms; balanceo compensado hasta 2,43°) |
Neumáticos | Semi-slick desarrollados junto a Giti Tire con llanta moleteada antideslizamiento |
Relación peso-potencia | 1.200 HP por tonelada (0,82 kg/CV) |
Dimensiones (Largo / Ancho / Alto) | 4.966 mm / 2.029 mm / 1.295 mm |
Distancia entre ejes | 2.900 mm |
Peso en vacío | ~2.480 kg |
Volumen de producción | Edición limitada a 30 unidades para todo el mundo |
Precio aproximado | ~$3.000.000 USD |
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