FMI propone a Costa Ricar 'castigar' a los vehículos que contaminan más

El Fondo Monetario Internacional propuso a Costa Rica analizar una nueva reforma fiscal que incluya un mecanismo para cobrar más a los vehículos que contaminan más y otorgar incentivos a los que generan menos emisiones. La recomendación forma parte de las conclusiones de la misión del organismo al país y busca aumentar la recaudación del Gobierno mientras se impulsa una transición hacia un transporte más limpio.

La propuesta plantea aplicar el sistema conocido como feebate, un esquema fiscal ambiental que combina recargos y beneficios. Bajo este modelo, los compradores de vehículos con mayores emisiones pagan un cargo adicional, mientras que quienes optan por automóviles con bajas emisiones reciben descuentos o incentivos. La idea es que los recursos recaudados a los vehículos más contaminantes financien las rebajas para las opciones más limpias, generando así un incentivo directo para que el mercado se incline hacia tecnologías menos contaminantes.

Este tipo de políticas ya se aplica en distintos países. En Francia funciona desde 2008 el sistema bonus-malus, que penaliza con impuestos más altos a los automóviles con mayores emisiones y otorga bonificaciones a los más eficientes.

En Singapur la Vehicular Emissions Scheme clasifica los autos según su nivel de emisiones y aplica recargos o descuentos en la matrícula. Nueva Zelanda implementó el programa Clean Car Discount, que combina cargos a vehículos contaminantes con incentivos para los de bajas emisiones, mientras que Suecia y Noruega aplican sistemas que vinculan los impuestos de registro con el nivel de CO₂ que emiten los automóviles, lo que ha contribuido a impulsar la adopción de vehículos eléctricos.

En Suiza también existen ajustes impositivos relacionados con las emisiones, y en gran parte de la Unión Europea los impuestos a los vehículos ya incluyen algún componente ligado al impacto ambiental.

Experiencias internacionales muestran que estos esquemas pueden influir en las decisiones de compra de los consumidores y reducir las emisiones promedio del parque automotor. Sin embargo, su impacto depende del diseño del sistema, de los niveles de recargos o incentivos y de cómo se complementen con otras políticas de movilidad y energía.

Para Costa Rica, el organismo considera que un esquema de este tipo podría contribuir tanto a fortalecer los ingresos fiscales como a acelerar la descarbonización del transporte. No obstante, su eventual implementación requeriría evaluar el impacto social y económico, así como la forma en que se integraría dentro del sistema tributario actual.