Cierran 79 agencias de autos chinos en México ¿Qué está pasando?

Durante los últimos años, México fue el epicentro del fenómeno chino en América Latina. De norte a sur, las calles se llenaron de SUVs con nombres nuevos, precios atractivos y promesas de tecnología avanzada. Pero el ritmo frenético con el que estas marcas se expandieron empieza a pasar factura: 79 agencias cerraron entre marzo y septiembre de 2025, según datos de la firma Urban Science.

Lo que parecía una historia de conquista se convirtió en una etapa de reflexión. Marcas que hace apenas un año abrían concesionarias a gran velocidad, hoy ajustan su estrategia. En conjunto, han bajado las cortinas de 67 y 12 puntos de venta respectivamente, en un proceso que no significa retirada, sino reorganización. Hay que aclarar que, no todas las agencias cerraron definitivamente: algunas fueron reubicadas o absorbidas por otros distribuidores.

El propio Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), lo resume bien: “No es un abandono del mercado, sino una reconfiguración necesaria para sostener operaciones más rentables”. Es decir, el mercado mexicano ya no premia la cantidad, sino la consistencia.

El ascenso de las marcas chinas fue meteórico. Desde su llegada en 2017, abrieron más de 750 agencias en todo México. Entre 2020 y 2024, su presencia creció al calor de una demanda insatisfecha por autos nuevos tras la pandemia, cuando las marcas tradicionales enfrentaban escasez de inventario. El resultado fue un boom que colocó a uno de cada cinco autos vendidos en México con origen en China.

Pero el 2025 trajo un baño de realidad. Las ventas se desaceleraron, y la participación de autos chinos en el mercado cayó del 21.3% al 19.9%. Las razones son múltiples: problemas de refacciones, falta de respaldo postventa y una red comercial que creció más rápido de lo que podía sostenerse.

Una guerra comercial que complica el tablero

El contexto global tampoco ayuda. Con el regreso de Donald Trump a la Casa Blanca, la presión contra los productos chinos ha escalado. Estados Unidos busca convencer a México de aplicar aranceles de hasta 50% a los autos importados desde China, justo cuando el gobierno de Claudia Sheinbaum debate medidas para proteger la industria local.

En paralelo, el fin del incentivo que permitía importar eléctricos de países sin tratado comercial —como China— encareció los precios y frenó nuevas llegadas. Y mientras tanto, la percepción pública cambia: las redes sociales se llenan de quejas por demoras en refacciones, lo que afecta la confianza de los compradores.

Marcas como Chery y MG ya trabajan con socios logísticos como DHL para agilizar inventarios, mientras BYD —el gigante eléctrico— logra escapar de la tormenta con una estrategia mucho más sólida. Aunque no reporta cifras oficiales al INEGI, sus ventas estimadas superan las 50,000 unidades anuales, lo que la posiciona como la marca china más fuerte del país.

De México a Latinoamérica: un patrón que se repite

Lo que sucede en México es un reflejo de una tendencia regional. En mercados como Chile, Perú o Colombia, las marcas chinas también enfrentan el reto de pasar del entusiasmo inicial a la consolidación. La fórmula ha sido la misma: precios bajos, equipamiento alto y una red de distribuidores en rápida expansión. Pero mantener ese crecimiento requiere algo más: servicio, confianza y respaldo.

En países donde la postventa se ha gestionado con más cuidado, como Chile o Uruguay, las marcas chinas han logrado estabilizar su participación. En otros, como México, el exceso de velocidad las obligó a frenar.

En Panamá, los vehículos de origen chino ya representan el 26% de las ventas de autos nuevos, un salto significativo frente al 21% registrado al cierre de 2024. Siete marcas se han posicionado entre las 20 más vendidas del país, mostrando una presencia constante en los concesionarios y consolidándose como competidores sólidos frente a las marcas tradicionales.

Al final, el caso mexicano podría servir de advertencia para el resto de la región: no basta con vender autos bien equipados a buen precio, el verdadero desafío es sostener la promesa cuando el cliente necesita soporte.

Contrario a lo que puede parecer, lo que sucede en México no es el fin del fenómeno chino, sino el inicio de su madurez. México deja de ser tierra de conquista para convertirse en terreno de prueba. Las marcas que sobrevivan serán las que aprendan a equilibrar ambición y servicio, expansión y confianza.