La conducción automatizada entra en una nueva etapa, de acuerdo con un estudio de la empresa francesa Carglass. El interés de la industria ya no está solo en demostrar que un automóvil puede tomar el control en tramos concretos, sino en lograr sistemas más amplios, útiles y comercializables, capaces de gestionar trayectos completos con supervisión humana permanente. En esa transición, los asistentes avanzados tipo L2++ ganan protagonismo frente al nivel 3, que sigue limitado

La conducción autónoma ha dejado de ser una promesa futurista para convertirse en una realidad en desarrollo. Vehículos capaces de operar sin intervención humana ya circulan en algunas ciudades del mundo, impulsados por avances en inteligencia artificial, sensores y sistemas de navegación. Mientras la tecnología avanza con rapidez, la regulación legal intenta mantenerse al día, enfrentando uno de los mayores desafíos del transporte moderno: definir quién es responsable cuando

Hyundai Motor Group (el Grupo) realizó una donación de cuatro robots no tripulados de extinción de incendios diseñados para entornos de alto riesgo a la Agencia Nacional de Bomberos de Corea del Sur. La ceremonia de donación de los robots de extinción remota se celebró en el Cuartel General Nacional de Rescate 119 de Namyangju, provincia de Gyeonggi (Corea del Sur). "Los bomberos que se lanzan al peligro sin vacilar para salvar vidas nos recuerdan los valores que debe defende

Cuando se habla de vehículos autónomos y conectados, el debate suele centrarse en la seguridad vial o en la comodidad del usuario. Sin embargo, hay un beneficio igual de relevante que empieza a ganar peso en los estudios técnicos y científicos: su capacidad para reducir el consumo energético, las emisiones contaminantes y el tiempo perdido en congestiones urbanas e interurbanas. La clave está en que la conducción autónoma puede corregir tres grandes ineficiencias estructurale