Un Omoda 5 pierde el eje trasero en plena marcha ¿Qué fue lo que pasó?
Dicen que las malas noticias corren como la pólvora y eso pasó en las últimas dos semanas con un video viral. Se trata un grave incidente en Johor Bahru, Malasia donde un Omoda 5 perdió por completo el eje trasero mientras circulaba en una vía pública. Las imágenes del vehículo apoyado sobre el pavimento, con el conjunto posterior de suspensión y ruedas separado de la carrocería, se viralizaron de inmediato.
El incidente involucró a una unidad 2023 configurada con suspensión trasera semi-independiente con barra de torsión. Las investigaciones técnicas determinaron que las soldaduras en los brazos de control carecían de la penetración y resistencia requeridas, generando un riesgo de ruptura bajo exigencias operativas.
En el mercado malayo, esta especificación empleaba un motor 1.5 litros turbocargado de 154 hp (115 kW) y 230 Nm, asociado a una transmisión automática CVT, comercializado con precios entre 108,400 y 118,400 ringgits ($26,555 a $29,005 USD). Dicha configuración ya fue descontinuada en favor del actualizado Chery O5, que adoptó una suspensión trasera independiente multibrazo.
La diferencia estructural con las unidades vendidas en otros mercados explica por qué la falla no es universal. En mercados europeos y otros como Latinoamérica, el Omoda 5 debutó desde su llegada con suspensión independiente multibrazo y un motor 1.6 turbo de 197 hp (147 kW) acoplado a una transmisión de doble embrague de 7 velocidades, prescindiendo por completo del componente defectuoso.
Intervención oficial y alcance de la campaña de sustitución
Ante la gravedad del suceso, el Departamento de Transporte por Carretera de Malasia (JPJ) suspendió de inmediato la Homologación (VTA) del modelo, congelando el registro y venta de inventarios remanentes hasta verificar que las medidas correctivas eliminen cualquier riesgo vial.
La autoridad reguladora ordenó una auditoría exhaustiva en la línea de montaje de Inokom en Kulim, ya que las unidades con esta configuración no se fabrican en China si no en Malasia. También abrió una investigación a las instalaciones del proveedor del eje, fiscalizando las buenas prácticas de manufactura, los protocolos de inspección de uniones soldadas y la trazabilidad de los materiales.
La campaña de seguridad abarca un total de 8,878 unidades correspondientes a las variantes C y H. Chery Auto Malaysia confirmó que todas las unidades recibirán inspección y reemplazo gratuito de las piezas en talleres autorizados, con un primer embarque de componentes nuevos ya en distribución.
¿Por qué esta alerta no afecta a las unidades vendidas en Panamá?
Los conductores en Panamá y la región Latinoamericana pueden estar tranquilos, ya este llamado a revisión no tiene impacto directo para ellos. Los vehículos comercializados en el mercado panameño se importan directamente desde las plantas matrices de Chery en China como unidades completamente armadas (CBU), con especificaciones y líneas de montaje distintas a los kits de ensamblaje (CKD) que opera Inokom en Malasia.
Además, los lotes de producción asignados a los distribuidores oficiales en Panamá no comparten el código de parte ni el proveedor de componentes del lote malayo de 2023, manteniendo una ficha técnica diferenciada y sin reportes de fallas estructurales análogas en el territorio nacional.
Este caso representa la segunda falla de eje que sufre el modelo en Malasia en menos de 30 meses. En abril de 2024, la rotura de otro eje obligó a retirar 600 unidades tras detectarse una boquilla de soldadura descalibrada en la línea automatizada, mientras que en Indonesia se ejecutó una revisión preventiva de 420 camionetas ese mismo año.
Más allá del defecto metalúrgico, la gestión corporativa de Chery Omoda exhibe deficiencias preocupantes. La marca tardó casi seis días en pronunciarse oficialmente, reaccionando únicamente tras la suspensión coercitiva impuesta por el ente regulador. A esto se sumaron denuncias públicas del divulgador automotriz BoBo Borak Motosiput sobre supuestos intentos de silenciamiento y presiones indirectas tras difundir el percance.
Para una división que superó recientemente el millón de unidades vendidas a nivel global junto a Jaecoo, la respuesta ante emergencias que comprometen la vida de los ocupantes exige transparencia absoluta, no solo un control de daños tardío. Ganar credibilidad en un mercado tan competitivo requiere respaldar el atractivo diseño con un rigor de ingeniería infalible.
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