R05E, el motor rotativo de Changan que buscará llegar a producción en 2027
- Benjamín Chellew
- hace 45 minutos
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El motor rotativo —una arquitectura que muchos asocian de inmediato con Mazda— vuelve a colocarse en el radar, pero desde un ángulo inesperado. China y la movilidad aérea de baja altitud. Harbin Dongan Auto Engine (Dongan), filial de Changan Automobile Group, confirmó el primer encendido de su prototipo R05E y buscarán llevarlo a producción masiva a partir de 2027.
A diferencia de otros regresos del Wankel ligados a vehículos de calle, aquí el punto de partida es un ecosistema que China engloba como “low-altitude economy”, es decir, actividades y servicios en espacio aéreo por debajo de los 1,000 metros, apoyados por tecnologías como el despegue y aterrizaje vertical eléctrico (eVTOL).
Buscando competir en este segmento, Dongan anunció que el R05E completó con éxito su primer encendido el 19 de diciembre de 2025 y remarcó que la su producción masiva está prevista para 2027, una frase que, traducida a la realidad industrial, habla de la facilidad de escalar rápidamente del laboratorio a la fabricación en serie.
¿Qué sabemos del R05E?
Tanto los reportes técnicos como las notas regionales coinciden en los elementos principales del R05E: se trata de un motor rotativo de un solo rotor con geometría triangular de borde curvo, sistema de encendido dual con circuitos independientes, un eje excéntrico de baja masa con sistema de balanceo y una camisa de agua integrada para gestión térmica.
Para reducir consumo energético y pérdidas por fricción, se menciona el uso de una carcasa de aluminio fundido y un recubrimiento antifricción NDC (nanodiamond composite).
En potencia y régimen, las fuentes que detallan el prototipo entrega cerca de 53 kW equivalentes a 71 caballos y 6,500 rpm como rango óptimo de revoluciones.
El valor es importante no por su impacto automotriz inmediato, sino por la densidad de potencia y lo compacto que es, atributos que Dongan asocia directamente con plataformas UAV medianas pero que también se puede implementar en eléctricos de rango extendido (REEV) donde no se necesita mucha potencia y un motor compacto puede traer muchos beneficios.
Los fabricantes chinos están construyendo capacidades propias en motores de combustión avanzados y sistemas híbridos. El uso del rotativo como generador y extensor de autonomía ya fue explorado por Mazda en el MX-30, un enfoque que vuelve a sonar lógico cuando el objetivo es eficiencia en un rango operativo estable más que “sensaciones” de manejo.
El proyecto se lanzó el 9 de abril en colaboración con AVL, que es su socio para el desarrollo, simulación y pruebas. Dongan no es un actor menor dentro del grupo es una empresa fundada en 1948, controlada por Changan, con experiencia en motores, transmisiones y sistemas de propulsión.
El hito del R05E no es ese guiño nostálgico al Wankel, es una señal de la velocidad de desarrollo, de la apuesta industrial y de diversificación que buscan los fabricantes chinos, inclusos con tecnologías que en occidente parecen algo del pasado.