¿Quiénes son los líderes de la electromovilidad en América Latina?

El parque de vehículos eléctricos y electrificados ganan terreno en la mayoría de los países de la región, incluyendo Panamá, aunque algunos destacan en cantidad, facilidades y decisiones estatales que han facilitado su desarrollo.

La posición que ocupa Brasil, con 372 mil 455 automóviles registrados es de un liderazgo indiscutible, de acuerdo con la Organización Latinoamericana y Caribeña de Energía (Olacde), que recopiló datos hasta octubre de 2025.

Lejos, en el segundo lugar, se encuentra México 121 mil 309 y, en tercer lugar, Colombia, 38 mil 596 unidades.

Costa Rica aparece entre los países con mayor número de electrificados en circulación en Centroamérica (35.930) y Guatemala también se ubica en el ranking (15.018), mientras Panamá queda más abajo (2.224). En el terreno, cada mercado muestra su propio ritmo, pero el patrón común se sostiene: la demanda crece y la red no siempre acompaña.

De acuerdo con el portal Mobility Latinoamérica, cada vez hay más vehículos eléctricos en circulación, nuevos proyectos privados y mayor interés empresarial. Sin embargo, la falta de infraestructura de carga, los vacíos regulatorios y las tensiones en los incentivos comienzan a marcar el ritmo de la adopción en la región.

La electromovilidad tiene un balance de avances visibles y límites estructurales. Panamá, de acuerdo al portal tiene un desafío con sus flotas privadas que empujan la adopción y la infraestructura avanza. Hay un foco creciente en la operación real (si los cargadores funcionan, si están mantenidos y si el servicio es confiable).

La adopción es más visible en logística, distribución urbana, transporte aeroportuario e industria alimenticia, sectores donde el ahorro operativo y la previsibilidad de rutas hacen más viable el salto a cero emisiones.

En infraestructura, el año suma un símbolo fuerte: la apertura de la primera electrolinera del país por parte de Petróleos Delta en Ciudad del Saber. El proyecto arranca con tres cargadores rápidos de 50 kW y queda preparado para sumar hasta siete puntos adicionales, una señal de “escalabilidad” pensada para el crecimiento futuro.

En paralelo, desde el sector privado se pone sobre la mesa el punto que empieza a ordenar el mercado: la fiabilidad del servicio como condición para que entren más inversores a infraestructura.

“En todo el mundo se habla de cuántas estaciones tiene un país, pero nadie se pone a pensar cuántas de ellas están funcionando”, advierte Norberto Cusatti, gerente de Evergo Panamá, en el material aportado para este trabajo.

En ese marco, Cusatti también detalla que solo en 2025 Evergo instala más de 200 cargadores privados y vende más de 600 cargadores a dealers, lo que refuerza la expansión “puertas adentro” (edificios, comercios y flotas), aún cuando la carga pública sigue siendo el gran termómetro del ecosistema.

El cierre 2025 para Panamá, Costa Rica y Guatemala deja un patrón compartido: más adopción, más interés de flotas y empresas, y a la vez un límite cada vez más nítido en dos variables.

La primera es la infraestructura de carga, especialmente la carga rápida pública, donde la experiencia del usuario (filas, disponibilidad, mantenimiento) define la confianza. La segunda es el marco regulatorio, que determina si el sector privado puede invertir con previsibilidad o si queda atado a esquemas restrictivos que ralentizan la expansión.

En 2025, Centroamérica muestra que el desafío ya no pasa solo por “vender más autos eléctricos”, sino por construir un ecosistema donde infraestructura, operación y regulación avancen al mismo ritmo que el parque vehicular.