NHTSA impulsa el THOR-05F para mejorar la seguridad de las mujeres en colisiones frontales
- Benjamín Chellew
- hace 18 minutos
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Durante más de tres décadas, las pruebas de colisión frontal han tenido una limitación que hoy suena difícil de justificar: el dummy “femenino” más usado (Hybrid III 5th) se desarrolló hace más de 35 años y, en gran medida, partió de datos masculinos escalados para representar a una mujer de talla pequeña.
La llegada del THOR 5th (THOR-05F) apunta a corregir esa base: fue diseñado usando un porcentaje mucho mayor de datos femeninos, con la intención de entender mejor cómo se lesionan las mujeres y, a partir de ahí, mejorar el diseño de los autos.
El problema no es solo “la edad” del Hybrid III 5th, es su lógica de origen. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) reconoce que se construyó principalmente a partir de información del cuerpo masculino adaptada a una escala menor, pensando en proteger a ocupantes femeninas pequeñas.
En la práctica, eso significa que muchas decisiones de seguridad —cómo se tensa el cinturón, cómo se despliega un airbag, cómo responde la estructura— se evaluaron durante años con un modelo que no reflejaba bien varias zonas clave del cuerpo femenino.
¿Qué cambia con el THOR 5th?
El THOR 5th llega como un avance directo para pruebas frontales porque está pensado para parecerse más a una ocupante real, tanto en “forma” como en respuesta durante un choque. Básicamente mide más datos y se comporta de manera más realista.
La NHTSA destaca que el THOR 5th incorpora tres veces más sensores que el dummy anterior. En un choque, el auto “deja evidencia” en más puntos del cuerpo de prueba, lo que ayuda a ver con mayor claridad qué tan bien (o qué tan mal) están funcionando el cinturón, el airbag y la estructura para proteger a una mujer pequeña.
Además, el comparativo técnico muestra que el THOR 5th puede medir riesgos y fuerzas en zonas que antes quedaban menos cubiertas, como el abdomen y la pelvis, que son críticas cuando el cinturón interactúa con el cuerpo.
Un cuerpo que se mueve más como una persona
Otra diferencia clave es que el THOR 5th puede reproducir mejor movimientos del mundo real. En el material comparativo se explica que el modelo más antiguo tenía movimientos limitados, mientras que el THOR 5th puede responder con más naturalidad, incluyendo flexiones y giros, y hasta adoptar posturas más parecidas a las de un conductor o pasajero en la vida diaria.
Esto es importante porque la seguridad no solo depende de “qué tan fuerte” es un choque, sino de cómo te encuentra: tu postura, tu tamaño, la altura del cinturón sobre el cuerpo y el ángulo del impacto. Un dummy con movimientos más realistas ayuda a descubrir riesgos que, con un modelo rígido, podrían pasar desapercibidos.
En su evaluación, NHTSA muestra una diferencia contundente en qué tan bien representa cada dummy el cuerpo femenino por regiones. El Hybrid III 5th queda mal evaluado en áreas como cuello, hombro, tórax, abdomen y extremidades inferiores, mientras el THOR 5th sube significativamente su calificación, con resultados “excelentes” en cuello y hombro, y “buenos” en tórax, abdomen y piernas.
Dicho de forma simple: el nuevo dummy no solo “mide más”, sino que también representa mejor lo que se busca proteger.
El cambio del Hybrid III 5th al THOR 5th es una corrección de rumbo: pasar de un enfoque basado en “escalar” un cuerpo masculino a una herramienta diseñada con una base mucho más sólida de datos femeninos. Si el objetivo es que cinturones y airbags protejan mejor a todos, este tipo de actualización es el tipo de detalle que termina influyendo en el diseño de los autos que llegan a nuestras calles.
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