Latin NCAP prueba el Suzuki Baleno 2025 ĀæQuĆ© cambiĆ³ al pasar de 2 a 6 airbags?
- BenjamĆn Chellew
- hace 52 minutos
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Latin NCAP cerrĆ³ su calendario de pruebas 2025 con un caso que resume el estado de la seguridad āde serieā en la regiĆ³n con el El Suzuki Baleno. El organismo evaluĆ³ primero la versiĆ³n con 2 bolsas de aire (1 estrella) y, tras esa selecciĆ³n, Suzuki estandarizĆ³ una variante con 6 bolsas de aire (2 estrellas). Son, ademĆ”s, los Ćŗltimos resultados antes de que el protocolo de Latin NCAP suba el nivel de exigencia en 2026.
En la novena y Ćŗltima ronda de resultados de 2025 (publicada el 18 de diciembre), Latin NCAP seleccionĆ³ el Baleno de 2 airbags, producido en India, para su evaluaciĆ³n. Tras ese resultado, Suzuki mejorĆ³ el equipamiento bĆ”sico del modelo ādescrito por el organismo como el auto de pasajeros mĆ”s vendido en Chileā incorporando de serie airbags laterales de cuerpo y de cortina para toda la regiĆ³n. Con ese cambio, la marca ofreciĆ³ voluntariamente el Baleno actualizado para un segundo ensayo.
Baleno con 2 airbags: 1 estrella y Āæcon seis?
El Baleno con 2 bolsas de aire y Control ElectrĆ³nico de Estabilidad (ESC) estĆ”ndar registrĆ³ 42,28% en Ocupante Adulto, 65,46% en Ocupante Infantil, 48,28% en ProtecciĆ³n a Peatones y Usuarios Vulnerables de las VĆas, y 58,14% en Asistencia a la Seguridad. Fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, latigazo cervical (whiplash), protecciĆ³n a peatones y ESC. La prueba de impacto lateral de poste no se realizĆ³ porque el modelo no ofrece protecciĆ³n lateral de cabeza como estĆ”ndar.
En el frontal, Latin NCAP reporta estructura estable y protecciĆ³n adecuada para el pecho de conductor y pasajero. En el lateral, el organismo seƱala protecciĆ³n pobre en el pecho del adulto por falta de protecciĆ³n lateral.
En ocupante infantil, el desempeƱo dinĆ”mico con sillas instaladas a contramarcha mediante ISOFIX fue alto, pero el modelo se castiga por un punto crĆtico: todas las instalaciones de Sistemas de RetenciĆ³n Infantil (SRI) en el asiento delantero fallaron. El informe lo atribuye a la ausencia de un interruptor para desactivar la bolsa de aire del pasajero al instalar una silla a contramarcha delante.
AdemĆ”s, Latin NCAP vincula la calificaciĆ³n baja con la ausencia de asistencia de velocidad y de tecnologĆas ADAS, y con la falta de puntos de AEB para usuarios vulnerables (AEB VRU).
Con 6 bolsas de aire de serie, el Baleno subiĆ³ a 79,38% en Ocupante Adulto, mantuvo 65,46% en Ocupante Infantil, repitiĆ³ 48,28% en Peatones y Usuarios Vulnerables y se quedĆ³ en 58,14% en Asistencia a la Seguridad. En esta evaluaciĆ³n sĆ se realizĆ³ el impacto lateral de poste y Latin NCAP destaca mejor protecciĆ³n lateral gracias a los airbags aƱadidos.
El ātechoā de dos estrellas se explica por lo que no cambiĆ³. El informe vuelve a indicar fallas de instalaciĆ³n de SRI en la posiciĆ³n delantera por la falta del interruptor de desactivaciĆ³n del airbag del pasajero, y la ausencia de asistencia de velocidad y de ADAS mantiene el puntaje de Asistencia a la Seguridad.
El comunicado oficial subraya que, ācon solo decidir evaluar el Balenoā, el fabricante incorporĆ³ airbags laterales y de cortina āen cuestiĆ³n de semanasā.
Y Alejandro Furas, secretario general de Latin NCAP, remarca que el Baleno āpodrĆa haber logrado un mejor resultadoā si el limitador de velocidad fuera estĆ”ndar y si las ADAS estuvieran disponibles.
El Suzuki Baleno confirma que sumar airbags laterales y de cortina mejora la protecciĆ³n y eleva la nota, pero no compensa la falta de asistencia de velocidad, ADAS y un interruptor de desactivaciĆ³n del airbag del pasajero, clave para sillas infantiles a contramarcha.