Evans se impone en el Miami e-Prix 2026; Müller y Wehrlein maximizan puntos para Porsche

El e-Prix de Miami fue una prueba de paciencia, lectura de grip y decisiones muy calculadas. En la primera fecha realmente complicada por lluvia de toda la ronda, Mitch Evans pasó de salir noveno a ganar, y no solo por ritmo, lo hizo entendiendo cuándo atacar y cuándo dejar que la pista hablara.

La cita se dio en el Miami International Autodrome, con una carrera que terminó siendo de 41 vueltas y con el asfalto tan resbaladizo que el agarre era difícil de encontrar.

Safety Car, salida detenida y el valor real del Attack Mode

Con pista mojada y sin tiempo previo en esas condiciones, la carrera arrancó detrás del Safety Car durante cinco vueltas y luego se reordenó con salida detenida. A partir de ahí, el patrón fue claro, el Attack Mode esta vez no fue un botón de potencia adicional, sino una herramienta para maximizar la tracción en el momento justo. ¿Cómo? porque entrega un impulso de 50 kW y tracción total gracias al motor frontal de esta generación de monoplazas.

Ese detalle explica por qué el orden cambió tanto al inicio. También explica por qué, cuando los pilotos se equivocaban en la lectura de energía o en el momento de activar el modo, el castigo era inmediato. En mojado, lo que pierdes por una mala salida de curva lo pagas el resto de la vuelta.

El punto de quiebre llegó en la vuelta 27. Evans concretó un amague y ejecutó un switchback perfecto para superar a Müller y quedarse con el liderato. Literalmente, fue una finta que compró el rival antes de la última secuencia de curvas. Desde ahí, Evans gestionó el cierre, activó su segundo Attack Mode en el momento que más le convenía y sostuvo la ventaja hasta la bandera a cuadros.

El resultado fue doblemente simbólico: con esta victoria, Evans llegó a 15 triunfos en Fórmula E y se convirtió en el piloto con más victorias en la historia del campeonato.

Para Evans “todo se definió por los ataques”, aunque admitió que esas condiciones “nunca sabes qué te va a tocar”. Müller, por su parte, se quedó con lo positivo: en su tercer fin de semana, tener a los dos autos en el podio es una base sólida, aunque reconoció que Evans “fue apenas un poquito mejor”.

Así queda el campeonato tras Miami

Nick Cassidy no sumó para la tabla general (terminó 16º), pero se mantiene líder del campeonato con 40 puntos, seguido por Wehrlein con 38. En paralelo, Porsche sale de Miami en una buena posición, liderando los campeonatos de Equipos y Fabricantes rumbo a la próxima ronda.

La temporada sigue con doble fecha en Jeddah (rondas 4 y 5) el 13 y 14 de febrero de 2026, con Pit Boost en el menú, la primera vez que se utiliza esta dinámica de recarga en la temporada.

Neumáticos Hankook en mojado, donde se gana (o se pierde) la confianza

En Miami, el tema no fue solo que llovió, fue que además es un circuito de asfalto liso que, con agua encima, se vuelve especialmente resbaladizo. El neumático Hankook es el primer filtro de la carrera, porque define la confianza con la que puedes frenar recto, girar sin abrirte y, sobre todo, volver a poner potencia sin que el auto te escupa en la salida.

Cuando además entra en juego el Attack Mode con tracción total, el neumático queda sometido a niveles de demanda más agresivos: si no estás en la ventana correcta, ese extra de empuje que en seco es una ventaja, en mojado puede volverse una invitación al sobreviraje o al subviraje según la fase de curva.

En Fórmula E solo se utiliza un tipo neumático, diseñado para mantener un desempeño elevado tanto en seco como mojado, pero no deja de ser un desafió conducir en estas condiciones. El motivo es sencillo; esta categoría debe ser lo más sustentable posible, por lo que usar un solo tipo de neumático reduce la cantidad que son necesarios cada fin de semana.

Evans encontró una victoria grande en el momento exacto, y Porsche salió con un doble podio que puede pesar más de lo que parece en enero. Con Cassidy todavía líder pero ya con margen mínimo, el campeonato se mantiene abierto.

Resultados | Miami E-Prix 2026 (Ronda 3/17)

Posición	Piloto	Equipo	Tiempo/Diferencia	Puntos
1	Mitch Evans	Jaguar TCS Racing	48:43.266	26
2	Nico Müller	Porsche Formula E Team	+0:03.151	21
3	Pascal Wehrlein	Porsche Formula E Team	+0:08.827	15
4	Joel Eriksson	Envision Racing	+0:12.394	12
5	Nyck de Vries	Mahindra Racing	+0:16.561	10
6	Edoardo Mortara	Mahindra Racing	+0:17.525	8
7	Sébastien Buemi	Envision Racing	+0:17.718	6
8	António Félix da Costa	Jaguar TCS Racing	+0:18.903	4
9	Josep Maria Martí	Cupra Kiro	+0:20.576	2
10	Jake Dennis	Andretti Formula E	+0:21.102	1
11	Zane Maloney	Lola Yamaha ABT Formula E Team	+0:21.817	0
12	Oliver Rowland	Nissan Formula E Team	+0:31.075	0
13	Lucas di Grassi	Lola Yamaha ABT Formula E Team	+0:33.315	0
14	Taylor Barnard	DS Penske	+0:36.131	0
15	Jean-Éric Vergne	Citroën Racing	+0:47.066	0
16	Nick Cassidy	Citroën Racing	+1 vuelta	0
17	Norman Nato	Nissan Formula E Team	+1 vuelta	0
18	Felipe Drugovich	Andretti Formula E	+1 vuelta	0
19	Maximilian Günther	DS Penske	+vueltas	0
DNF	Dan Ticktum	Cupra Kiro	34:02.983	0