ENA lanza pre calificación y planea ampliación del Corredor Sur

La Empresa Nacional de Autopistas (ENA) abrió en febrero de 2026 la convocatoria para precalificar empresas interesadas en diseñar y construir la ampliación del Corredor Sur, una obra enfocada en mejorar la circulación entre Punta Pacífica y Ciudad Radial. El proceso corresponde al proyecto “Estudios, Diseño y Construcción de la Ampliación del Corredor Sur”, cuyas bases están disponibles a través de la concesionaria y con entrega de propuestas prevista hasta el 25 de marzo de 2026.

El plan se concentra en el tramo este del corredor, donde diariamente se registran algunos de los mayores niveles de congestión vehicular de la capital. La iniciativa contempla nuevos carriles, rampas y accesos en puntos estratégicos para facilitar la entrada y salida de vehículos hacia zonas residenciales y comerciales en expansión.

Entre las áreas beneficiadas se encuentra Costa del Este, donde se proyecta añadir un carril adicional junto con una salida directa para reducir los embotellamientos en horas pico. También se prevén accesos más ágiles desde el tramo marino hacia este sector, uno de los principales polos corporativos de la ciudad.

En el entronque Hipódromo, cercano a Chanis, la llamada Rampa C marca el inicio de una serie de intervenciones que incluirán tres rampas adicionales destinadas a mejorar la conexión entre comunidades residenciales y el corredor. Con estas obras, miles de conductores podrían evitar la rotonda de Chanis, considerada uno de los puntos críticos del tráfico urbano.

El proyecto también contempla mejoras en el acceso hacia Vía Israel, con carriles adicionales en ambos sentidos para facilitar la conexión con vías como Vía Cincuentenario. A esto se suma la ampliación entre Atlapa y Ciudad Radial, donde se aumentará la capacidad vial y se construirán nuevas rampas tipo “oreja”, además de ajustes en entradas y salidas hacia Don Bosco.

Las autoridades estiman que más de 100 mil usuarios diarios del Corredor Sur se beneficiarán directamente de estas intervenciones, especialmente quienes se desplazan entre el centro de la ciudad y sectores como Juan Díaz, Parque Lefevre, Costa del Este y Ciudad Radial.

La ampliación requerirá una inversión que podría superar los 200 millones de dólares. El financiamiento provendría principalmente de ingresos generados por peajes y emisiones de deuda, siguiendo el modelo habitual de la concesionaria, que ejecuta sus proyectos sin utilizar recursos del presupuesto estatal.

Como consecuencia, los peajes continuarán vigentes durante y después de la construcción. Las autoridades han señalado que los corredores no pueden eliminar sus tarifas en el corto plazo debido a compromisos financieros existentes y a que el mantenimiento y expansión de la infraestructura dependen de estos ingresos.

Para los automovilistas, el proyecto promete trayectos más rápidos y una circulación más fluida una vez concluyan las obras. Las nuevas rampas permitirán accesos más directos a destinos frecuentes, reduciendo recorridos innecesarios y tiempos de espera en zonas saturadas.

Sin embargo, durante la construcción podrían registrarse molestias temporales. La ampliación implicará trabajos por etapas, con posibles cierres nocturnos, ajustes de carril y desvíos parciales diseñados para mantener el tránsito operativo mientras avanzan las obras. Las autoridades recomiendan a los conductores mantenerse atentos a los avisos oficiales y planificar sus desplazamientos cuando inicien las fases más intensas del proyecto.

La ejecución será gradual. Tras la apertura inicial de la Rampa C en 2025, se espera la habilitación progresiva de nuevas salidas en el entronque Hipódromo y en Costa del Este, además de ampliaciones de carriles entre Chanis y Ciudad Radial a lo largo de 2026.

El proyecto surge en un contexto de alto crecimiento del tráfico vehicular. Solo en 2025, los corredores administrados por ENA movilizaron más de 141 millones de vehículos y generaron cerca de 190 millones de dólares en ingresos por peajes. Con la ampliación, la concesionaria busca aumentar la capacidad del Corredor Sur y responder al incremento sostenido de la movilidad urbana, ofreciendo desplazamientos más eficientes pese a las incomodidades temporales que implicará la construcción.