Toyota confirma un nuevo motor V8 biturbo híbrido para sus futuros deportivos GR y Lexus

Toyota ha decidido ir contra la corriente. Mientras todos apuestan por lo eléctrico, la marca japonesa apuesta por el rugido de un nuevo motor V8 híbrido biturbo que promete mantener viva la esencia de la conducción mientras sobrevive a las cada vez más exigente normal de emisiones..

La confirmación llegó durante el Japan Mobility Show 2025, donde Takashi Uehara, presidente global de trenes motrices, reveló que este propulsor impulsará dos de los proyectos más ambiciosos de la compañía: el Toyota GR GT3 y el futuro Lexus LFR, sucesor espiritual del mítico LFA.

Uehara explicó que este V8 no es un simple motor más, sino la cúspide de una nueva familia modular de motorizaciones que también incluye versiones de 1.5 y 2.0 litros. Todos comparten la misma arquitectura básica, lo que permite optimizar costos y mantener un ADN común de eficiencia y rendimiento.

Un V8 híbrido con alma de competición

El corazón de esta nueva joya de ingeniería parte del motor 2.0 litros turbo G20E, el mismo que da vida al GR Yaris M Concept. A partir de esa base, Toyota ha desarrollado un bloque V8 de aproximadamente 4.0 litros con dos turbocargadores y asistencia híbrida. Según Uehara, la idea no es centrarse en el torque bajo, sino en la capacidad de girar alto, con un enfoque de potencia máxima y respuesta inmediata. Aunque la marca no ha publicado cifras oficiales, las estimaciones apuntan a una potencia cercana o superior a los 800 caballos de fuerza.

Lo más interesante es la manera en que Toyota aplicará este motor en dos universos distintos. El GR GT3, que debutará oficialmente el 5 de diciembre en Tokio antes de su presentación pública en el Tokyo Auto Salon, llevará la versión más agresiva y orientada al alto desempeño.

Lexus, por su parte, recibirá una interpretación más refinada en el LFR, un deportivo de lujo inspirado en el LFA pero con un toque de sofisticación y confort. Uehara lo resumió con una frase que lo dice todo: “Podríamos tener un V8 con un carácter más gentil o uno más musculoso y de uso intensivo”.

El sistema híbrido que acompaña este motor no será enchufable. Toyota mantiene su enfoque de hibridación autorrecargable, en el que el sistema eléctrico sirve para mejorar la respuesta y la eficiencia sin depender de una fuente externa. En lugar de comprometer la experiencia de manejo, la marca japonesa quiere usar la tecnología para amplificarla. Este planteamiento es coherente con su filosofía: electrificación sí, pero sin perder la emoción.

GR GT3 y Lexus LFR: dos caminos, una misma filosofía

El proyecto del LFR, anticipado por el Lexus Sport Concept, también avanza. Su diseño combina proporciones bajas, líneas muy deportivas y un interior minimalista. Lo que comenzó como un prototipo que muchos asumían eléctrico, ahora se confirma como un auténtico híbrido de alto rendimiento, capaz de unir dos mundos: el de la potencia tradicional y el de la eficiencia moderna.

Esta estrategia de motores modulares le permite a Toyota aprovechar su experiencia técnica y expandirla a distintos segmentos, desde compactos hasta superdeportivos. También responde a una tendencia que se está consolidando entre los grandes fabricantes: AMG, BMW y Porsche siguen apostando por los V8 híbridos, adaptándolos a las nuevas normativas de emisiones. Toyota se suma a esta corriente con su sello propio, priorizando el equilibrio entre durabilidad, precisión y carácter emocional.

Más allá de los datos, Toyota demuestra que la electrificación no tiene por qué significar el fin de la emoción, de la vibración ni del alma que hizo grande al automóvil. En un momento en que la industria parece girar hacia el silencio absoluto, la marca japonesa prepara su sinfonía final: un V8 híbrido de altas revoluciones que buscará recordarnos por qué amamos conducir.

El 5 de diciembre marcará el inicio de esta nueva era para Toyota y Lexus. Falta poco para escuchar el rugido de un motor que podría convertirse en el último gran V8 japonés antes del amanecer eléctrico.