El RS5 más potente también es el más pesado: Así es el nuevo Audi RS5 híbrido enchufable

El Audi RS5 2027 marca un antes y un después para la división Audi Sport. Por primera vez, un modelo RS adopta un tren motriz híbrido enchufable, combinando un V6 biturbo de 2.9 litros con un motor eléctrico para entregar 630 HP (470 kW) y 825 Nm de torque. Sin embargo, esta evolución tecnológica trae consigo un dilema: el RS5 ahora pesa 2,355 kg en versión sedán y 2,370 kg en Avant, lo que representa un incremento de 505 kg respecto a la generación anterior. ¿Compensa la potencia extra este aumento de masa?

El corazón del nuevo RS5 es un V6 2.9 TFSI rediseñado que genera 503 HP (375 kW) por sí solo, 59 hp más que su predecesor. Audi optimizó el motor con turbos de geometría variable, inyección directa mejorada y enfriamiento agua-aire. A este propulsor se suma un motor eléctrico de 174 HP (130 kW) integrado en la transmisión automática de ocho velocidades, elevando la potencia combinada a 630 hp y el torque a 825 Nm.

Una batería de 22 kWh alimenta el sistema y promete hasta 64 km de autonomía eléctrica según el ciclo WLTP europeo, aunque la cifra EPA para Estados Unidos rondaría los 40 km. Audi afirma que el RS5 acelera de 0 a 100 km/h en 3.6 segundos, aunque la cifra parece conservadora considerando el desempeño de modelos anteriores. La carga completa toma aproximadamente 2.5 horas con el cargador de 11 kW.

La mayor novedad técnica es el sistema quattro con Dynamic Torque Control, que incorpora vectorización electromecánica de torque en el eje trasero. Un motor eléctrico dedicado de 11 HP (8 kW) y 40 Nm trabaja con un diferencial especial de multiplicación de torque para redistribuir hasta 2,000 Nm entre las ruedas traseras en apenas 15 milisegundos, casi 10 veces más rápido que un parpadeo.

El diferencial central ahora opera con precarga permanente, manteniéndose parcialmente bloqueado para mejorar la respuesta al volante y reducir el subviraje. Puede enviar hasta 85% del torque hacia atrás o 70% hacia adelante según las condiciones. Audi incluyó un modo "RS torque rear" que favorece el sobreviraje controlado en circuito cerrado, junto con "RS sport" optimizado para máxima tracción y aceleración.

El elefante en la habitación: 2,355 kg de realidad

El problema fundamental del nuevo RS5 es su peso descomunal. Con 2,355 kg en versión sedán, supera por 374 kg al ya criticado Mercedes-AMG C63S E Performance, y por 490 kg al BMW M3 Competition xDrive, su rival directo. Más alarmante aún es que el RS5 Avant pesa apenas 105 kg menos que el BMW M5 Touring, un auto de segmento superior con motor V8.

Esta cifra no solo proviene de la tecnología híbrida. La plataforma A5 base ya ganó 209 kg respecto a su predecesora antes de sumar batería y motor eléctrico. El resultado: un compacto deportivo que pesa más que una Ford F-150 XL cabina doble 4x4 con motor V8 de 5.0 litros (2,323 kg).

AUDI RS5 SEDAN | AUDI RS5 AVANT

Las leyes básicas de la física no perdonan, la mayor masa significa mayor inercia, requiriendo más energía para acelerar, frenar y cambiar de dirección. Audi responde con frenos gigantescos de 420 mm adelante y 400 mm atrás (con opción cerámica en ambos ejes), suspensión deportiva RS con amortiguadores de válvula doble, dirección recalibrada con relación 13:1, y estructura corporal 10% más rígida que el A5 base.

Aún así, los 2,355 kg plantean dudas sobre la agilidad real del vehículo y su impacto en la seguridad de otros usuarios viales. Un sedán compacto deportivo pesando más de 2.3 toneladas representa un cambio de paradigma preocupante en el segmento.

El RS5 crece 9 cm en ancho versus el A5 regular, con guardafangos ensanchados, una parrilla singleframe más imponente, y nuevas luces diurnas LED con motivo de bandera a cuadros exclusivo de los modelos RS. Los escapes ovalados RS sobresalen notablemente del difusor trasero rediseñado.

Dentro, tres pantallas OLED dominan: cluster digital de 11.9 pulgadas, touchscreen central de 14.5 pulgadas, y pantalla opcional de 10.9 pulgadas para el pasajero. Los asientos deportivos incluyen masaje de serie, tapizado acolchado tipo panal, y ajuste eléctrico completo.

¿Vale la pena el sacrificio?

El Audi RS5 2027 representa la nueva realidad de los deportivos de alto desempeño: electrificación obligatoria y peso que sigue en aumento. En Europa costará desde €106,200 (sedán) y €107,850 (Avant), equivalente a aproximadamente $125,000 USD, posicionándolo en una categoría completamente nueva versus los $80,000 de su predecesor.

Las ventas europeas inician en verano 2027, con llegada a Estados Unidos posteriormente. Lamentablemente, Audi confirmó que la hermosa variante Avant no llegará al mercado estadounidense.