El nuevo Mazda MX-5 evitará la hibridación para ahorrar peso; pesará menos de 1,000 kg

En un mundo donde los autos parecen crecer y ganar peso en cada generación, Mazda ha decidido nadar contra la corriente. La firma japonesa acaba de confirmar un objetivo ambicioso para la quinta generación (NE) de su icónico MX-5, con el objetivo de un peso inferior a los 1,000 kg.

Según Manabu Osuga, Director General de Ventas y Marketing Global de Mazda, la marca se mantendrá fiel a la esencia del Miata, incluso si eso significa posponer la llegada de sistemas híbridos y sus baterías pesadas.

"Gram Strategy": La filosofía de Mazda sobre el peso

Lograr que un auto moderno, con todas las regulaciones de seguridad actuales, baje de la tonelada es una proeza de ingeniería. Para ello, Mazda recurrirá a su histórica "Gram Strategy" (Estrategia del Gramo). Este método, que data de los años 60 con el pequeño R360, consiste en analizar cada componente del vehículo para ahorrar peso, por mínimo que sea.

En la generación actual, esta obsesión llevó a los ingenieros a usar solo cuatro pernos por rueda en lugar de cinco, y a diseñar carcasas de espejos retrovisores ultra compactas. Para el nuevo MX-5 NE, se espera que el uso de aceros de ultra alta resistencia y el rediseño de componentes clave, como el sistema de climatización y los soportes del motor, lleven la ligereza a un nivel nunca visto en décadas.

Actualmente, el MX-5 descapotable más ligero alcanza los 1,073 kg. Lograr una reducción de más de 70 kg situaría al nuevo modelo por debajo de las 2,204 lbs (1,000 kg), acercándolo a la pureza del NA original de 1989.

Por qué el Mazda MX-5 no será híbrido (por ahora)

Este cuidado del aumento de peso es la razón principal para evitar la electrificación total o parcial. "En este momento, esa tecnología es muy pesada y, si la aplicamos al MX-5, no satisfaríamos a nuestros fans", comentó Osuga. Mazda sabe que un Miata con baterías de 300 kg dejaría de ser un Miata.

Por ahora, el motor de combustión interna sigue siendo el camino a seguir. Los rumores apuntan a que el nuevo roadster podría adoptar la tecnología Skyactiv-Z, un motor de 2.5 litros que se estrenará en la CX-5 en 2027. Este motor está diseñado para cumplir con la estricta normativa Euro 7 sin sacrificar rendimiento.

Si recordamos que el modelo actual genera 181 hp (135 kW) con su motor 2.0 litros, la posibilidad de un nuevo bloque más eficiente y potente abre la puerta a que el próximo Miata finalmente rompa la barrera de los 200 hp (149 kW) en un conjunto de menos de una tonelada.

El panorama para los deportivos ligeros es cada vez más solitario. Con el BMW Z4 acercándose al final de su producción y el Toyota GR86 manteniéndose como un coupé de techo rígido con un peso base de aproximadamente 1,275 kg, el Mazda MX-5 se consolida como el único roadster puro en su rango de precio.

En México y Latinoamérica, el Miata sigue siendo la opción predilecta para quienes buscan un fin de semana de curvas sin gastar una fortuna. El modelo actual inicia cerca de los $30,430 USD, y aunque se espera un ligero incremento en el precio de la nueva generación debido a los materiales ligeros, su propuesta de valor sigue siendo imbatible.