Cuando la calle cruza mi vecindad

En muchos de nuestros vecindarios, una acción tan cotidiana como salir a comprar el pan, ir a la tienda de la esquina o acompañar a los niños a la escuela se ha transformado en una travesía de alto riesgo. Lo que debería ser un trayecto comunitario seguro se convierte a diario en una carrera de obstáculos y peligro debido a vías diseñadas para la prisa de los conductores de vehículos y no para la vida de las personas.

Autor: Osiris Gratacós

Las arterias que atraviesan las comunidades suelen transformarse en verdaderas "pistas de carreras" donde el peatón queda en absoluta vulnerabilidad. Entre las principales causas que convierten estas calles en zonas de peligro destacan:

• La velocidad: Un factor de riesgo crítico. A más de 30 km/h, las posibilidades de que un peatón sobreviva a un atropello se reducen drásticamente. En entornos residenciales, velocidades de 50 km/h o superiores transforman cualquier imprevisto en una colisión letal.

• Manejo bajo los efectos del alcohol, sustancias y/o medicamentos: La conducción con facultades alteradas reduce los tiempos de reacción, deteriora el juicio sobre la distancia y elimina la capacidad de anticipar el cruce de una persona.

• Distracciones al volante: El uso del teléfono móvil (mensajería, llamadas o redes sociales) provoca lo que los expertos llaman "ceguera por inatención", donde el conductor recorre decenas de metros a ciegas sin registrar la presencia de peatones en la vía.

• Diseño urbano hostil: Calles anchas, rectas y sin elementos de pacificación invitan de forma implícita a acelerar, relegando al peatón a aceras estrechas, inexistentes o interrumpidas.

Principio de falibilidad: El ser humano se equivoca constante e irremediablemente.

De 8 a 80 años

Para garantizar que un vecino, de 8 u 80 años, pueda ir a la tienda y regresar a salvo a su hogar en su barriada, su vecindad, su pueblo, la gestión de la seguridad vial debe abordar el problema desde tres pilares, entre otras medidas:

1. Infraestructura autocontrolada y pacificación del tráfico: La señalización es importante, es el mensaje que la vía nos da a las personas usuarias sin embargo el camino debe obligar al conductor a ir despacio. La implementación de Zonas 30, mesetas o badenes trapezoidales, chicanas, estrechamientos de calzada, orejotas en las esquinas y pasos peatonales elevados a nivel de acera garantizan que el vehículo reduzca la marcha de forma física e inevitable.

2. Fiscalización y sanciones efectivas: El uso de tecnología para el control de velocidad (cámaras de video vigilancia) y operativos aleatorios de alcoholemia y/o otras drogas, son herramientas imprescindibles para disuadir las conductas de alto riesgo y sancionar la reincidencia y la prevención de accidentes de tránsito.

3. Participación comunitaria y urbanismo táctico: La sociedad civil y las asociaciones de vecinos desempeñan un rol clave al identificar los puntos negros de sus barrios. A través de intervenciones de urbanismo táctico (pintura de pasos cebra, delimitación de espacios peatonales con maceteros o bolardos), las comunidades pueden visibilizar la necesidad de cambio y exigir a las autoridades soluciones definitivas a nivel de suelo.

Ningún tiempo de viaje justifica la pérdida de una vida humana. Rediseñar las vías urbanas para proteger la fragilidad del peatón no es una restricción al tráfico, sino un acto fundamental de justicia comunitaria, dignidad y preservación de la vida en nuestros barrios.

La autora es especialista en Educación y seguridad vial