ATTT revisa límites de velocidad en la Panamericana: algunos podrían cambiar según la hora

La Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT) inició una revisión de los límites de velocidad establecidos en distintos tramos de la carretera Panamericana, ante las dudas de conductores que consideran que algunas restricciones no responden a las condiciones reales de la vía.

El director de la ATTT, Nicolás Brea, confirmó durante una entrevista exclusiva que la institución realiza un levantamiento de datos para determinar dónde deben mantenerse, reducirse o modificarse las velocidades permitidas.

La revisión pone sobre la mesa un tema que genera discusión entre los conductores: tramos donde se pasa de límites de 80 kilómetros por hora a señales de 40 kilómetros por hora en pocos metros.

Según Brea, esos cambios abruptos también pueden generar riesgos.

“Para bajar de 80 a 40 tiene que meter un frenazo y eso tampoco es la idea”, explicó el funcionario. El propósito, sostuvo, es conseguir una carretera segura, pero al mismo tiempo evitar que el conductor tenga que desplazarse permanentemente pendiente de cambios inesperados en la señalización.

La ATTT analiza incluso la posibilidad de establecer límites diferentes dependiendo del horario.

Brea mencionó como ejemplo las zonas escolares. En estos sectores puede existir actualmente una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora, pero esa restricción podría mantenerse únicamente durante las horas de mayor presencia de estudiantes.

“Los niños no están en la escuela todo el día”, señaló.

Una alternativa sería mantener los 40 kilómetros por hora durante el horario escolar y elevar posteriormente el límite a 60 u 80 kilómetros por hora, siempre que las condiciones de la vía lo permitan.

El planteamiento podría representar un cambio en la manera en que se fijan las velocidades en Panamá, donde tradicionalmente las señales establecen una misma restricción durante las 24 horas.

Brea explicó que definir una velocidad segura requiere analizar múltiples factores y no simplemente colocar una cifra en una señal.

Entre los elementos que deben considerarse están el ancho del carril, las curvas, las pendientes, la presencia de puentes, zonas escolares, características geográficas y el entorno por donde atraviesa la carretera.

La revisión de los límites ocurre mientras la ATTT también fortalece la fiscalización del exceso de velocidad.

El director informó que la entidad adquirió radares para verificar la velocidad de los vehículos, como parte de una estrategia que combina educación vial, prevención y sanciones.

Brea considera que conducir por encima del límite establecido se encuentra entre los comportamientos que más contribuyen a los hechos de tránsito graves y por eso la institución ha comenzado a reforzar los controles en carretera.

Sin embargo, el funcionario hizo una distinción entre fiscalizar para reducir accidentes y convertir las multas en una fuente de ingresos para la institución.

También cuestionó la práctica de ubicar agentes en lugares donde el conductor no puede observarlos con anticipación.

“No queremos eso del policía atrás del palo, de la curva, sorprendiendo al conductor porque esa no es la idea”, sostuvo.

Brea fue más allá y afirmó que “un Estado que se financia con multas es un Estado fallido”, al señalar que prefiere que las finanzas de la institución dependan de los trámites y no de las sanciones impuestas a los ciudadanos.

El debate sobre los límites de velocidad forma parte sobre seguridad vial.

Durante la entrevista, Brea explicó que la estrategia de la ATTT para reducir las muertes en carretera descansa sobre dos pilares: prevención y sanción.

En materia preventiva, la institución desarrolla programas de educación vial dirigidos a estudiantes, profesores, transportistas y empresas privadas, con la intención de modificar comportamientos desde edades tempranas.

La revisión de la Panamericana podría ser uno de los primeros pasos hacia un esquema de velocidades más flexible y ajustado a las condiciones de cada tramo.

El reto estará en encontrar el equilibrio.

Los límites demasiado altos pueden aumentar las consecuencias de un accidente, pero restricciones excesivamente bajas o mal señalizadas también pueden generar frenadas repentinas, confusión y estrés entre los conductores.

La meta planteada por la ATTT es que viajar por carretera sea seguro sin convertirse en una experiencia marcada por señales contradictorias o cambios bruscos de velocidad.

El resultado del levantamiento determinará ahora qué límites se mantienen y cuáles podrían modificarse en uno de los corredores viales más transitados del país.