Hoy probamos la Chery Himla, la primera pick-up de Chery y una apuesta seria para quien busca su primer pickup de trabajo sin caer en inventos raros: chasis de largueros, suspensión delantera de doble horquilla y atrás ballestas, la receta clásica para aguantar carga y maltrato. Bajo el capó, la Himla que llega a Panamá monta el 2.3 turbodiésel M9T (160 hp y 420 Nm desde 1,500 rpm) y una automática ZF de 8 velocidades; además, suma caja de transferencia con reductora (4L) y, en la versión más equipada, bloqueo de diferencial trasero. En tamaño, es una pick-up grande del segmento: 5.33 m de largo, 220 mm de despeje, 600 mm de vadeo, y ángulos 21°/29°. También revisamos el vagón (medidas y practicidad), el interior (pantallas, conectividad, ergonomía), y lo bueno y lo discutible: por ejemplo, el equipamiento de seguridad base es sólido, pero no hay asistencias ADAS. Precios: $23,990 la manual y $27,990 la automática. ¿Alcanza para competir?

Hoy probamos el nuevo Mitsubishi Destinator en un lugar poco común para una SUV familiar: el Autódromo Panamá. ¿Por qué? Bueno, para saber eso tienen que ver el video. El Destinator se ubica por encima del Xpander y por debajo del Outlander, pero no es “un modelo estirado”, comparte base con el Outlander Sport, aunque con un monocasco y una puesta a punto pensados para sumar una tercera fila y mantener confort en ciudad y carretera. Bajo el capó trae un 1.5 turbo (161 hp y 250 Nm) con intercooler water-to-air y caja CVT, una combinación que prioriza eficiencia sin sacrificar empuje para rebases. 👉 ¿Te quedas con H-Line o P-Line? Déjamelo en comentarios. 🎥 Mira también nuestra prueba del Mitsubishi Outland Sport: https://www.youtube.com/watch?v=q0GnJOAKCUw&t=410s Mitsubishi Destinator P-Line 2026 00:00 INTRO 01:30 DISEÑO 06:20 MOTORIZACIÓN 07:10 INTERIOR 20:50 SEGURIDAD

Señores, ya es oficial: Red Bull enseña su nuevo monoplaza rumbo a la temporada 2026… y el contexto importa. En este video te llevo conmigo a Detroit, al Season Launch, para ver de cerca cómo Ford regresa a la Fórmula 1, no como patrocinador, sino como socio estratégico de Red Bull. Aquí no solo hablamos de “show”, sino de ingeniería real, manufactura avanzada, simulación y herramientas de control y gestión de la energía, claves en una era donde la electrificación aportará cerca del 50% de la potencia. Y si te gustan los autos de calle, ojo con esto: buena parte de estas soluciones terminan filtrándose a modelos de producción, desde procesos de desarrollo hasta gestión térmica y eficiencia. ¿Te gusta esta nueva era de la F1? Déjalo en comentarios y dime si crees que Red Bull volverá a ser dominante en 2026

En Octanos tuvimos la primicia de probar el nuevo Destinator en el Autódromo Panamá, para contarte cómo responde, como se maneja y si de verdad está a la altura del segmento. Muy pronto tendremos la prueba completa en el canal de Youtube. #MitsubishiDestinator llega con una receta que en Panamá muchos conductores están buscando: SUV de 7 puestos, motor 1.5 turbo de 161 hp, buen torque para mover familia y carga, y un equipamiento que en versión tope suma un completo paquete de seguridad, sistema de sonido Yamaha y techo panorámico. ¿Crees que será el próximo éxito de Mitsubishi?

Regresa el Ram 1500 SRT-TRX y con él vuelve el emblema SRT a una pick-up de Ram. Mantiene el V8 6.2L supercargado (777 hp y 920 Nm) y la marca afirma que es la pick-up de producción más rápida y potente, por encima de su rival directo, la Ford F-150 Raptor. Trae 8AT TorqueFlite, 4x4 BorgWarner con modos electrónicos, suspensión Bilstein Blackhawk E2 Gen2 (hasta 14" de recorrido), diferencial Dana 60 con bloqueo y hasta ADAS L2 manos libres. Llega a mitad de 2026 y en EE. UU. arranca en US$99,995

¿Conoces la Ford Maverick? Probablemente sí. Pero la que tengo detrás es otra historia: la Ford Maverick LOBO, una variante con un enfoque más street tuner, pensada como una pick-up compacta deportiva y, además, con un dato fuerte para abrir conversación: acaba de ganar el North American Truck of the Year 2026.

Probamos la primera pick-up de Chery: la Himla, ya en su versión definitiva y con un enfoque clarísimo: chasis de largueros, suspensión trasera de ballestas y un tren motriz pensado para aguantar trabajo real. La manejamos en carretera y te cuento lo bueno, lo mejorable y lo que sí debes tener claro antes de comprar. Bajo el capó hay una receta conocida y muy lógica para este segmento: el 2.3 turbodiésel M9T (160 hp y 420 Nm desde 1,500 rpm), más la caja automática de ZF Friedrichshafen de 8 velocidades, con 4x4, reductora (4L) y bloqueo de diferencial trasero en la versión tope. En dimensiones, juega en la liga de las medianas grandes: 5.33 m de largo, 220 mm de despeje y 600 mm de vadeo. Y en trabajo, promete 1,000 kg de carga y hasta 3,000 kg de remolque. 🎥 Mira también nuestra prueba del Chery Tiggo 9 CSH: 00:00 INTRO 01:30 DISEÑO 08:05 MOTORIZACIÓN 14:12 INTERIOR 25:38 SEGURIDAD

¿Te acuerdas del Honda Prelude? Honda lo revivió y, sobre el papel, sonaba a golpe de nostalgia… pero el resultado está generando debate. En este video te cuento qué cambió en la sexta generación del Prelude y por qué su arranque comercial fue tan discreto: solo 174 unidades en su primer mes completo. Hablamos de un coupé híbrido que toma como base al Civic Hybrid y adopta piezas clave del Civic Type R: suspensión delantera, dirección, rines y frenos Brembo. Bajo el capó combina un 2.0 litros atmosférico con dos motores eléctricos para entregar 200 hp (149 kW) y 315 Nm, con tracción delantera y una transmisión CVT. El diseño, eso sí, entra por los ojos: silueta baja, limpia y aerodinámica, con un look más deportivo de lo que su ficha sugiere. Según Honda, una razón del bajo volumen inicial fue que los concesionarios no tenían suficientes unidades en inventario. ¿Es un tropiezo de lanzamiento o un problema de concepto? Déjame tu opinión en comentarios, suscríbete y comparte el video.