Toyota GR GT: este es el nuevo superdeportivo V8 híbrido de Gazoo Racing
- Benjamín Chellew
- hace 2 minutos
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Toyota y su división Gazoo Racing presentaron el nuevo GR GT, un superdeportivo V8 híbrido desarrollado como “road-legal race car” y llamado a ser el próximo halo car de la marca. Aún en fase de prototipo, este coupé adelanta cómo será la versión de producción prevista para alrededor de 2027, con un tren motriz híbrido de alto rendimiento y un chasis de nueva generación.
El GR GT y su variante de carreras GR GT3 se posicionan como los nuevos buques insignia de Toyota Gazoo Racing, siguiendo el legado del 2000GT y del Lexus LFA. El proyecto se concibió desde el inicio como un proyecto conjunto de calle y circuito, pensado para preservar el know-how deportivo de la compañía y transferirlo a nuevas generaciones de ingenieros.
V8 biturbo híbrido: cifras de superdeportivo para la versión de producción
El corazón del Toyota GR GT de producción será un V8 biturbo de 4.0 litros. Con configuración hot-V y lubricación por cárter seco, ubica un turbocompresor en cada bancada y reduce la altura total del motor para bajar el centro de gravedad. El bloque se combina con un motor eléctrico integrado en el transeje trasero, formando un sistema híbrido centrado en el alto rendimiento, más que en la economía de combustible.
Toyota fijó como objetivo una potencia máxima del sistema de 650 caballos o más y un torque máximo de 850 Nm. La potencia se enviará al eje trasero mediante una nueva caja automática de ocho relaciones con embrague húmedo y diferencial autoblocante mecánico, conectados al motor a través de un eje de CFRP. La marca apunta a una velocidad máxima superior a 320 km/h, aunque insiste en que se trata de valores preliminares que pueden mejorar antes de que el auto llegue a producción.
Otro punto clave del GR GT es que estrenará el primer chasis completamente de aluminio de Toyota. El bastidor combina grandes piezas para ofrecer alta rigidez con bajo peso, mientras la carrocería recurre a paneles de aluminio y plástico reforzado con fibra de carbono. El objetivo de peso total es de 1.750 kg o menos, con un reparto de peso 45:55 a favor del eje trasero.
En cuanto a proporciones, el prototipo ya nos había adelantado el tamaño del modelo final, con alrededor de 4.82 metros de largo, 2 metros de ancho y solo 1.20 metros de alto. La suspensión adopta un esquema de doble horquilla con brazos de aluminio forjado delante y detrás, combinado con frenos carbocerámicos Brembo y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 diseñados específicamente para este modelo. El control de estabilidad ofrece ajuste multietapa, una tecnología heredada de los autos que compiten en las 24 horas de Nürburgring.
En aerodinámica, Toyota invierte el proceso tradicional: en lugar de diseñar primero la silueta y ajustar la carga después, el equipo definió antes el modelo aerodinámico ideal junto a ingenieros con experiencia en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC). A partir de esa “maqueta de aire”, los diseñadores cerraron las líneas externas, con el objetivo de gestionar el flujo de aire y la refrigeración de un auto capaz de superar los 320 km/h sin recurrir a adornos innecesarios.
GR GT3: la cara de competición del proyecto
En paralelo al GR GT de calle, Toyota desarrolla el GR GT3, un auto de carreras FIA GT3 basado en la misma arquitectura. Comparte los tres pilares de centro de gravedad bajo, peso contenido con alta rigidez y aerodinámica avanzada, así como el V8 biturbo de 4,0 litros, aunque sin hibridación según los requisitos de homologación.
Para Gazoo Racing, el objetivo es ser el GT3 elegido por equipos que “quieren ganar” pero que también necesitan un auto confiable y manejable, tanto en manos de pilotos profesionales como de gentleman drivers.
Toyota confirmó que tanto el GR GT como el GR GT3 siguen en fase de desarrollo y que las especificaciones pueden cambiar sin previo aviso, con un lanzamiento definitivo “alrededor de 2027”. No hay cifras oficiales de producción ni precios, pero el posicionamiento como halo car y la complejidad técnica apuntan a volúmenes muy limitados, aunque sabemos que uno de los intereses de la marca es que fuese mucho más accesible de lo que fue el Lexus LFA.
Más allá de los números, el GR GT envía un mensaje claro: en plena transición hacia la electrificación total, Toyota no renuncia a los superdeportivos de combustión, sino que los reinterpreta con hibridación, chasis de aluminio y una filosofía de desarrollo centrada en el piloto.
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