Renault y Chery negocian alianza para fabricar autos en Colombia y Argentina

Renault y Chery Automobile están en conversaciones para unir fuerzas en la fabricación de vehículos en Sudamérica. No se trata de un simple rumor; la negociación incluye dos escenarios clave, Colombia y Argentina, donde ambas marcas buscan ampliar su alcance y aprovechar infraestructuras que ya tienen historia en la región.

Según fuentes citadas por Bloomberg, el acuerdo permitiría a Chery utilizar la planta de Renault-Sofasa en Envigado, Colombia, para producir vehículos de combustión interna. La mayoría llevaría el sello de Renault, pero una parte conservaría el emblema de Chery. Es una jugada que beneficiaría a ambas: la francesa aprovecharía su capacidad instalada, mientras la china lograría una entrada productiva al continente sin necesidad de levantar una nueva fábrica.

Colombia y Argentina: la nueva hoja de ruta

La planta de Envigado no es cualquier punto en el mapa. Es un símbolo de la industria automotriz colombiana desde hace décadas, responsable de modelos tan reconocibles como el Twingo o la Duster. De hacerse realidad, el empuje tecnológico de Chery podría tener un efecto multiplicador en la industria del vecino país.

En Argentina, el plan toma otra forma. Chery evalúa invertir en una línea de camionetas híbridas enchufables dentro de la fábrica de Renault en Córdoba. En este caso, Renault se encargaría de la distribución general de los modelos, abriendo la posibilidad de que una pickup de origen chino, con respaldo europeo, entre a competir en uno de los segmentos más codiciados del mercado.

Si ese proyecto avanza, no solo sería una novedad —por introducir la electrificación en un terreno dominado por motores diésel— sino también una señal clara de hacia dónde se mueve la industria: asociaciones que combinan eficiencia china, ingeniería europea y producción regional.

Las conversaciones comenzaron durante la gestión de Luca de Meo, anterior CEO de Renault, quien había respaldado un plan de expansión conjunto. Sin embargo, su sucesor, François Provost, ha adoptado una estrategia más prudente en materia de gasto. De ahí que las últimas versiones indiquen que Chery sería la encargada de financiar por completo los proyectos, mientras Renault aportaría su red industrial y comercial en la región.

El movimiento no es aislado. En Brasil, Renault ya trabaja con Geely Holding Group para fabricar vehículos eléctricos y de bajas emisiones, un acuerdo que continuará sin verse afectado por esta posible alianza. En este caso, la cooperación con Chery se centraría en vehículos de combustión e híbridos, lo que evidencia una diversificación de estrategias según las condiciones de cada mercado.

Un punto de inflexión para la industria regional

La oportunidad llega en un momento clave para ambas. Chery, que recientemente debutó en la bolsa de Hong Kong con un fuerte respaldo financiero, se mantiene como la marca china más exportadora desde 2003, según el análisis de Frost & Sullivan. Su experiencia fabricando modelos de Jaguar y Land Rover en China demuestra que sabe trabajar con estándares internacionales y en proyectos conjuntos con marcas occidentales.

Renault, por su parte, busca revitalizar su presencia en la región y reducir costos mediante alianzas que le permitan mantener escala industrial sin comprometer sus recursos. Ceder parte de su capacidad a Chery no solo sería una forma de rentabilizar sus plantas en Envigado y Córdoba, sino también de abrir nuevas oportunidades comerciales bajo una estructura compartida.

Si el acuerdo se concreta, América del Sur podría convertirse en un nuevo centro de producción franco-chino, con modelos fabricados localmente para atender a mercados emergentes. En Colombia, representaría una segunda vida para la histórica planta de Sofasa. En Argentina, marcaría el inicio de una nueva generación de pickups electrificadas pensadas para la transición energética que, aunque lenta, ya empieza a sentirse en la región.

Más allá de los números, lo interesante es lo que simboliza. Renault, una marca con casi 125 años de historia, y Chery, un gigante joven que hoy exporta más autos que cualquier otro fabricante chino, estarían trazando un puente entre tradición e innovación, entre la vieja escuela europea y el dinamismo asiático.

Por ahora, las conversaciones siguen en curso y no hay confirmación oficial. Pero si algo queda claro, es que el tablero automotriz sudamericano está cambiando. La pregunta es si esta alianza será el inicio de una nueva etapa donde las marcas europeas y chinas dejen de competir para empezar a construir juntas.