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Porsche 911 GT3; intensamente mejorado conservando su esencia

Foto del escritor: Edsson AraúzEdsson Araúz

El Porsche 911 GT3 ha sido intensamente mejorado, pero en su mayoría permanece igual. La séptima edición de esta maquina de alto rendimiento también se desarrolló en estrecha colaboración con Porsche Motorsport, aprovechando la experiencia y la tecnología de carreras llevada a un modelo de producción.

Desde que la generación 996 presentó por primera vez una variante GT3, el bólido de Porsche especializado en el máximo desempeño en pistas se ha mantenido fiel a su forma original con un motor de seis cilindros tipo bóxer y aspiración natural, con un cigüeñal que gira a altas revoluciones, sin asientos trasero y accesorios ni elementos que distraigan al conductor de su único propósito, reducir el tiempo en pistas.

La geometría de la suspensión en el eje delantero de doble horquilla y la sofisticada aerodinámica, que incluyen un exótico alerón trasero de cuello de cisne y un llamativo difusor provienen del exitoso auto de carreras GT 911 RSR. El motor de cuatro litros y seis cilindros bóxer se basa en el mismo del 911 GT3 R, probado en carreras de resistencia. El motor acústicamente impresionante y de altas revoluciones también se utiliza prácticamente sin cambios en el nuevo 911 GT3 Cup. Con su aspiración natural y una respuesta lineal, este motor es capaz de entregar 502 caballos a 8,400 rpm y 495 Nm de torque pasando las 6,250 revoluciones, un motor que te invita a empujar el tacómetro con una nota brutal que emana de su sistema de escape de competencia.

Todo este conjunto de elementos logra que el 911 GT3 alcance una velocidad máxima de 320 km/h cuando está equipado con una transmisión manual y 318 km/h con PDK de doble embrague. Esto lo hace incluso más rápido que el anterior 911 GT3 RS. El salto de cero a 100 km/h en 3.4 segundos.

Si hay algo que apreciar de Porsche, es que entiende claramente al consumidor del 911 GT3 y mantendrá en el nuevo modelo una transmisión manual de seis velocidades para una experiencia de conducción particularmente purista.





Enfocado en la aerodinámica

Uno de los elementos más llamativos del nuevo Porsche 911 GT3 es sin duda su alerón trasero con soportes con forma de cuello de cisne, algo que se ve más comúnmente en autos de carrera y superdeportivos como en el McLaren Senna.

El alerón genera carga aerodinámica cuando el aire que fluye por la parte inferior se mueve más rápido que el aire que pasa por la parte superior. Con el alerón montado de manera convencional, los soportes debajo interrumpen el flujo de aire, creando bolsas de aire turbulento de movimiento lento que restan valor al potencial de carga aerodinámica.

Los nuevos soportes de cuello de cisne no solo aumentan la parte inferior de la superficie del ala, sino que están diseñados con un perfil aerodinámico que minimiza la interrupción del flujo de aire en la superficie inferior del ala, aumentando la carga aerodinámica.

Según Porsche en su configuración aerodinámica más agresiva, el nuevo GT3 genera un 150% más carga aerodinámica que su predecesor. El alerón, como buen auto de pista, tiene la posibilidad de ajustarse de forma manual, para buscar la mejor configuración para la pista y el conductor.

Debut con récord debajo del brazo

En el mítico Nürburgring Nordschleife, tradicionalmente la referencia para todos los deportivos Porsche, el 911 GT3 ha marcado un nuevo récord. Durante la fase final de su puesta a punto, el 911 GT3 se ha convertido en el primer auto de producción con motor atmosférico en bajar de la barrera de los siete minutos. El piloto de desarrollo Lars Kern marcó un tiempo de 6:59.927 minutos en una vuelta completa al trazado de 20,8 kilómetros. En la pista acortada de 20,6 kilómetros, que anteriormente servía como referencia, el 911 GT3 paró el cronómetro en 6:55.2 minutos. El nuevo modelo demostró su rendimiento durante varias vueltas, con Jörg Bergmeister, el experto embajador de la marca, al volante. Para Bergmeister, es “con diferencia, el mejor vehículo de producción en serie” que ha conducido en su vida en el “Infierno Verde”.


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