Moto GP 2027: Adiós a los 1,000 cc y hola al combustible 100% sostenible

MotoGP, la máxima expresión del motociclismo de velocidad, está a punto de reinventarse. A partir de 2027, la categoría adoptará un nuevo reglamento técnico que no solo cambiará la forma en que se desarrollan las motos, sino también la manera en que se compite. Motores más pequeños, aerodinámica limitada y el uso exclusivo de combustibles sostenibles son apenas la punta del iceberg de esta transformación profunda.

Aunque las decisiones han sido tomadas desde los despachos de Dorna y la FIM, su impacto resonará en todos los rincones del paddock, desde los garajes de los fabricantes hasta las gradas repletas de fanáticos.

El primer cambio es quizás el más simbólico: los motores pasarán de 1,000 cc a 850 cc, con un diámetro máximo que se reduce de 81 mm a 75 mm. Es un ajuste técnico que apunta directamente a reducir las altísimas velocidades que se han alcanzado en los últimos años. La idea es clara: hacer carreras más controlables, más seguras y, de paso, acercar un poco más la tecnología de MotoGP a la de las motos de calle.

La reducción del límite de motores por temporada, de siete a seis por piloto, exige un enfoque más eficiente en la gestión mecánica. Esto no solo impone un desafío estratégico a los equipos, sino también un nuevo estándar de fiabilidad para los fabricantes.

El salto definitivo hacia el combustible 100% sostenible

Quizá uno de los cambios más importantes a largo plazo es el uso obligatorio de combustibles 100% sostenibles a partir de 2027. MotoGP ya había iniciado este camino con un 40% mínimo en 2024, pero el nuevo reglamento cierra definitivamente la puerta al uso de combustibles fósiles.

Los nuevos carburantes podrán ser biosintéticos o totalmente sintéticos, generados a partir de residuos o procesos industriales limpios. Esto representa un desafío técnico enorme para los fabricantes, quienes deberán rediseñar sus motores para lograr la misma potencia con menos energía disponible mientras logran menor consumo. La capacidad del tanque se ajusta en consonancia: de 22 a 20 litros en total, y de 12 a 11 litros en carrera.

La aerodinámica también será fuertemente regulada. La zona delantera del carenado se alargará 50 mm, mientras que la punta será desplazada hacia atrás otros 50 mm. Esto reduce la carga aerodinámica donde en las frenadas y curvas. Se busca, en definitiva, una conducción más natural y duelos más cerrados en pista.

La parte trasera de la moto entrará dentro del proceso de homologación, y cada equipo solo podrá modificar ese diseño una vez por temporada. Con ello se busca evitar la carrera armamentista en aerodinámica que se ha vivido en los últimos años y controlar los costos de desarrollo.

Adiós a los dispositivos de altura: vuelve el protagonismo del piloto

Uno de los puntos más aplaudidos por los pilotos y puristas del deporte es la eliminación de los dispositivos de ajuste de altura, tanto en carrera como en la largada. Esta tecnología, que permitía a las motos bajar su centro de gravedad para mejorar el arranque o la estabilidad en rectas, será completamente prohibida.

Se trata de una medida que devuelve protagonismo al talento y a la técnica del piloto. Como dice el comunicado oficial, esto “aumentará la seguridad y dará aún más importancia a la habilidad de cada piloto”.

Otro cambio disruptivo será la disponibilidad pública de los datos GPS de todos los pilotos después de cada sesión. Esta medida permitirá a los equipos con menos recursos aprender y mejorar rápidamente, nivelando el campo de juego sin necesidad de aumentar los presupuestos.

Desde el punto de vista técnico, esto genera una democratización inédita en el acceso a la información. Y para los aficionados más curiosos, promete nuevas capas de análisis y comprensión de lo que ocurre en pista.

¿Cómo impacta esto a los fabricantes?

Para marcas como Ducati, Honda, Yamaha, KTM y Aprilia y potenciales nuevos actores que podrían sumarse, este nuevo reglamento abre oportunidades. La reducción de potencia obligará a repensar desde la arquitectura de los motores hasta la forma en que se gestiona la energía. La aerodinámica más restringida requerirá soluciones más ingeniosas dentro de márgenes más estrechos.

Pero esto también les permite llevar los desarrollos de Moto GP a modelos de producción, acercando la experiencia al cliente particular, algo que se puede traducir en un atractivo comercial para los fabricantes.

Y el uso de combustible 100% sostenible es, probablemente, el mayor desafío tecnológico de la próxima década. Los departamentos de I+D de cada fabricante deberán acelerar el desarrollo de combustión limpia, eficiencia térmica y materiales avanzados. Pero también es una oportunidad: lo que funcione en MotoGP podrá adaptarse a las motos comerciales del futuro.

Ahora queda por ver cómo se adaptarán los equipos, qué fabricantes lograrán capitalizar mejor estos cambios y cómo responderá el público ante una MotoGP más humana. ¿Estás listo para esta nueva era? Cuéntanos qué opinas de estas medidas.