Geely acelera su plan para entrar a EE.UU. y podría producir con Volvo en Carolina del Sur

Geely aprovechó el CES 2026 para dejar un mensaje claro sobre sus intenciones en Estados Unidos. El grupo está evaluando su llegada a este mercado y estima que habrá una definición pública en un horizonte de 24 a 36 meses. En entrevista con Autoline Network, su jefe global de comunicaciones, Ash Sutcliffe, señaló que “La gran pregunta para nosotros es cuándo…” y añadió que esperan “un anuncio… en los próximos 24 a 36 meses”.

Cuando habla de un anuncio se refiere a estrategia, no necesariamente de vehículos ya en concesionarios. Aun así, el gesto de llevar sus productos a Las Vegas y ponerlos frente a periodistas estadounidenses funciona como antesala a las homologaciones, imagen de marca y —sobre todo— medición de percepción.

En el propio CES, Geely mostró modelos de Zeekr y Lynk & Co como posibles candidatos “naturales” para un aterrizaje, con un posicionamiento más premium que el de su marca matriz. Sutcliffe ve a Zeekr y Lynk & Co como “un buen fit” para el mercado y que, además, el grupo ya opera en EE.UU. a través de Volvo, Polestar y Lotus.

Entre los modelos presentados, el Zeekr 7X, de cerca de 4.83 m de largo, aparece como un SUV enfocado en altas prestaciones, con el tren motriz de 475 kW (637 HP) y 710 Nm, además de suspensión con amortiguación continua, con un ajuste “bien afinado” entre confort y control.

Del lado híbrido enchufable, el Lynk & Co 08 Super Hybrid fue presentado con una batería de 40 kWh, la promesa de hasta 200 km en modo eléctrico y 1,400 km combinados, mientras que el Zeekr 9X PHEV sube la apuesta con 70 kWh, arquitectura 900 V y una potencia máxima de 1,000 kW (1,341 HP), además de una carga 20–80% reclamada en menos de nueve minutos.

En paralelo, Geely proyecta 3.45 millones de ventas globales en 2026, y fija objetivos para Lynk & Co (400,000) y Zeekr (300,000) ese mismo año, y el mercado estadounidense puede ser vital para lograrlo.

El punto crítico: aranceles, software y manufactura local

La barrera principal no parece ser el producto, sino la política industrial: Importar desde China es el cuello de botella, y por eso la conversación gira hacia una manufactura local. Sutcliffe señaló como opción lógica la planta de Volvo en Ridgeville, Carolina del Sur.

Volvo ha señalado que ha invertido USD 1.3 mil millones en la planta durante la última década y que allí se ensamblan EX90 y Polestar 3, además de confirmar el plan para sumar XC60 en el mismo complejo.

En cuanto a datos y software —otro foco sensible en EE.UU.— Sutcliffe sostiene que Geely ya opera bajo marcos estrictos (como GDPR en Europa y CCPA en California) y que ajustaría sus prácticas a lo que exija el ente regulador.

Con una ventana de 24–36 meses para anunciar su estrategia, Geely parece estar jugando a dos bandas: construir reputación de producto (fit and finish, tecnología, manejo) y preparar el camino industrial y regulatorio para que Zeekr y Lynk & Co no queden atrapadas por barreras de entrada.