Defender Wolf Series II: Land Rover presenta su propuesta para volver al campo de batalla
Jaguar Land Rover ha oficializado el regreso de uno de los nombres más emblemáticos de la defensa táctica con el lanzamiento del Defender Wolf Series II. Concebido para competir en el programa Light Mobility Vehicle (LMV) del Ministerio de Defensa del Reino Unido, este modelo busca reemplazar las veteranas flotas militares británicas y consolidarse en el mercado de la OTAN.
A diferencia de sus predecesores, esta nueva generación abandona el chasis tradicional de largueros para adoptar la arquitectura monocasco D7x utilizada en los modelos de producción en serie. A través de la división especializada Defender Defence Division, la firma británica ofrece versatilidad operativa, reducción de costos logísticos y un rendimiento todoterreno probado en escenarios extremos.
Chasis monocasco y 254 caballos, La nueva fórmula del Defender Wolf Series II
El corazón técnico del Defender Wolf Series II se basa en la arquitectura monocasco D7x de aluminio, estructurada para lograr una rigidez torsional de 29 kNm por grado. La potencia la entrega un motor turbodiésel de seis cilindros fabricado en Wolverhampton, capaz de generar 254 hp (189 kW) y 576 Nm de par motor. Esta motorización le permite alcanzar una autonomía de hasta 938 km con un solo tanque.
Para superar obstáculos en terrenos hostiles, el vehículo ofrece una distancia libre al suelo de 293 mm y una capacidad de vadeo de 900 mm. Su esquema de suspensión combina elementos neumáticos y helicoidales para optimizar la estabilidad tanto en caminos asfaltados como en maniobras fuera del camino.
Durante el evento DVD 2026 celebrado en el centro de pruebas de Millbrook, la marca exhibió tres configuraciones iniciales desarrolladas sobre la misma base modular:
Tactical Mobility Vehicle (TMV) y Mono-TMV (M-TMV): Creadas sobre la carrocería del Defender 110, albergan a cuatro ocupantes. Cuentan con puertas aligeradas, soporte superior para montaje de armamento, rueda de repuesto exterior, capacidad de carga útil de 1,000 kg y una capacidad de remolque con freno de 3,500 kg.
Utility Vehicle (UV): Desarrollado sobre la plataforma del Defender 130 de mayor distancia entre ejes, presenta una configuración tipo camioneta de cabina simple. Incrementa la capacidad de carga útil a 2,000 kg y mantiene una capacidad de remolque con freno de 3,000 kg.
Todas las variantes han sido dimensionadas para permitir su transporte en helicópteros de carga pesada como el CH-47 Chinook.
Un negocio de 2,000 millones de libras: Land Rover va por el contrato militar
El proceso de homologación del vehículo incluyó más de 62,000 evaluaciones de ingeniería bajo las normativas del Extreme Event Test. Durante la fase de desarrollo, la plataforma completó pruebas en desiertos a más de 50 °C, climas congelados por debajo de los -40 °C y zonas de gran altitud a más de 3,000 metros sobre el nivel del mar en las montañas de Colorado.
El concurso LMV del gobierno británico representa una licitación con un valor máximo estimado de 2,000 millones de libras esterlinas ($2,600 millones de dólares). El programa contempla la entrega potencial de hasta 9,500 unidades distribuidas en nueve configuraciones tácticas distintas. Frente a la severa crisis operativa de Jaguar Land Rover —evidenciada por un recorte de 4,000 puestos de trabajo y un agresivo programa de reducción de costos—, la conquista de la licitación LMV representa un auténtico tanque de oxígeno comercial. Conseguir esta bolsa multimillonaria no solo equilibraría la balanza financiera de JLR, sino que aseguraría la viabilidad a largo plazo de su división de defensa y sus plantas de producción en el Reino Unido.
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