Audi Bruselas y Volkswagen Group Components desarrollan un nuevo sistema de comprobación rápida para las batería de vehículos eléctricos. BattMan ReLife, así han llamado a este nuevo software de análisis que evalúa el estado de la batería en minutos y rescata las baterías de una vida innecesariamente corta. ¿Qué sucede con la batería cuando un vehículo eléctrico ha llegado al final de su vida útil? Esta pregunta es la que está en la mente de todos los fabricantes de vehiculos eléctricos.
La respuesta es simple para el grupo Volkswagen, su nuevo software de análisis de baterías BattMan ReLife (Battery Monitoring Analysis Necessity). A partir de ahora, este sistema de comprobación rápida se utilizará como una herramienta de diagnóstico inicial en el reciclaje de baterías en la planta piloto que Volkswagen, que opera en Salzgitter desde principios de año.
“El desarrollo de BattMan ReLife es un gran ejemplo del éxito al que conduce la cooperación entre las diversas marcas del Grupo Volkswagen“.Volker Germann, CEO de Audi Bruselas.
Dependiendo de la capacidad que detecte el sistema de inspección en una batería de alto voltaje, estas podrán reutilizarse en un vehículo, ya sea en su totalidad o en parte, recibir una segunda vida útil como depósito de energía móvil o estacionario, o bien, el material puede devolverse a la producción de celdas mediante algún nuevo proceso de reciclaje.
La primera versión del software BattMan fue desarrollada por el departamento de gestión de calidad de Audi Bruselas para el análisis rápido y fiable de las baterías de alto voltaje de los Audi e-tron. Luego fue sometido a un mayor desarrollo en cooperación con expertos en reciclaje de Volkswagen Components y después de varios meses de programación y pruebas, BattMan ReLife surgió como la nueva solución de análisis que proporciona una primera evaluación confiable de las batería en solo unos minutos, un proceso que anteriormente tomaba varias horas.
“Somos capaces de medir todos los parámetros más importantes de una célula. Luego, un sistema de semáforo indica el estado celda por celda: verde significa que una celda está en buen estado, amarillo significa que requiere una inspección más cercana y rojo significa que la celda está fuera de servicio”.Axel Vanden Branden, ingeniero de calidad de Audi Bruselas.
El proceso evaluación consiste en conectar los conectores de bajo voltaje, el dispositivo primero verifica si la batería es capaz de comunicarse y transferir datos. Luego, el sistema detecta y muestra cualquier mensaje de error, así como la resistencia del aislamiento, la capacidad, las temperaturas y los voltajes de la celda. Esto permite al usuario determinar el estado general de salud de una batería. Ahora hay tres opciones sobre la mesa.
El primero es la llamada remanufactura, un proceso mediante el cual la batería, de acuerdo a su estado de salud, puede ser reprocesada para su uso posterior como pieza de repuesto para vehículos eléctricos después de someterse a trabajos de reparación.
En la segunda opción, una batería recibe su “segunda vida” cuando el estado de salud va de medio a bueno, lo que permitirá su uso fuera de un vehículo eléctrico. Esto podría ser en estaciones de carga rápida flexible, un robot de carga móvil, un sistema de transporte sin conductor o una carretilla elevadora, así como almacenamiento en un sistema de energía de reserva de emergencia o en el hogar.
“Sabemos que los materiales reciclados de la batería son tan efectivos como los nuevos. Estos materiales reciclados se utilizarán para abastecer nuestras actividades de producción de células en el futuro”.Frank Blome, Jefe de Celdas de Baterías y Sistemas de Baterías de Volkswagen Group Components.
La tercera opción implica el reciclaje en la planta piloto de Salzgitter, donde los procesos mecánicos desmantelan solo las baterías completamente agotadas en sus materiales básicos como aluminio, cobre, plásticos y polvo negro. Este polvo negro contiene los valiosos componentes como el litio, níquel, manganeso, cobalto y grafito, que son separados por especialistas utilizando medios hidrometalúrgicos antes de ser procesados nuevamente en un material catódico.
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