Falta de puentes pone presión al transporte y la carga

Curiosamente el fuerte de Panamá es su logística, y es donde tenemos grandes problemas: conectividad con el interior y tránsito con el Oeste. La razón es que sus dos puentes claves operan con restricciones, mientras el cuarto puente está en construcción.

Las autoridades confirmaron que el Puente de las Américas mantendrá su límite de paso para vehículos de hasta 10 toneladas y sigue bajo monitoreo técnico; la Vía Centenario, por su parte, conserva horarios específicos para el tránsito de equipo pesado, de 5:00 a.m. a 7:00 a.m. y de 5:00 p.m. a 7:00 p.m.

Los costos del transporte están afectados por el combustible y, también, está sufriendo porque su columna vertebral terrestre funcione a medias, con franjas horarias, retenes y desvíos que encarecen el tiempo y la paciencia de quienes mueven carga, trabajadores y mercancías.

Los transportistas de Panamá Oeste realizaron este jueves una caminata hacia el Ministerio de Obras Públicas (MOP) para solicitar que se les permita volver a utilizar el Puente de las Américas, una restricción que, según afirman, ha complicado sus operaciones, incrementado costos y afectado a miles de usuarios.

La petición surge luego de las medidas implementadas tras el incendio registrado en abril bajo la estructura del puente, que llevaron a limitar el paso de determinados vehículos pesados y buses de ruta.

Respuesta oficial: El Ministerio de Obras Públicas (MOP) señaló que se mantendrá la restricción para vehículos de más de 10 toneladas en la vía, al tiempo que advirtió que cualquier solución definitiva al problema de tránsito pesado dependerá de la construcción del Cuarto Puente sobre el Canal de Panamá.

Cuando la ruta por el Puente de las Américas queda cerrada para vehículos grandes, la presión se traslada a la Vía Centenario, que ya soporta decenas de miles de vehículos al día y concentra buena parte del flujo hacia Panamá Oeste.

Los transportistas sostienen que el desvío obligatorio por esa vía ha prolongado los recorridos y generado dificultades tanto para los conductores como para los pasajeros.

Hay un consenso que las medidas tomadas son necesarias, pero no son una solución. Cada minuto perdido en tranque genera costos: a los transportistas, las empresas, los consumidores o el Estado.

Por eso el Cuarto Puente es mucho más allá que un puente, es una necesidad de urgencia nacional. El proyecto registra avances que rondan entre 30% y 35% según reportes oficiales, y sigue siendo una promesa en construcción.

Muchos señalan que Panamá no necesita seguir celebrando su vocación logística mientras deja cojeando su enlace terrestre más sensible. Faltó un debido mantenimiento en el Puente de las Américas desde hace mucho. Se necesita planificación, mantenimiento preventivo, coordinación entre instituciones y una política integrarl de movilidad.